协和式飞机的重大事故。

2000年7月25日，法航4590航班坠毁。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞两分钟后起火并坠毁，65，438+000名乘客和9名机组人员全部遇难，地面上还有另外4名遇难者。据事后调查，协和式飞机在起飞时碾过了另一架大陆DC-10在跑道上掉落的一块金属，导致轮胎爆胎，轮胎碎片高速撞击机翼内的油箱，引发火灾，导致飞机起飞几分钟后坠毁。这是协和式超音速客机运行过程中唯一一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年无人员伤亡的安全飞行记录被终结。坠机事件促使协和式飞机制造商重新设计机身设计并修复缺陷。就连油箱也用制造凯夫拉的原料B纤维保护，防止以后油箱被高速异物穿透。以及新轮胎的使用。但由于整个撞车过程都是用家用视频设备的人拍摄的，对公众造成了严重的心理影响。无论这架飞机在过去多么有声望，只有一次坠机事件让协和式飞机一蹶不振。

协和式飞机的轮胎一直是它的弱点之一。历史上曾经发生过多次跑道途中异物导致的爆胎事故。最早的记录是在1975年6月20日，一架法航协和式飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个轮子被跑道上的指示灯损坏。之后，协和式飞机的爆胎事故几乎每年都会发生。

1977 165438+10月28日，一架法航协和式飞机(F-BVFD)再次降落在达卡机场。当时，飞机以每秒14英尺(4.62米)的下降速度降落，但实际安全标准是每秒10英尺(约3米)，这导致主起落架严重损坏，发动机被拖行了数百英尺。这架飞机在法航于5月27日1982结束巴黎-达卡-里约热内卢航线后退役封存，并于1994拆解。

1979年6月4日，一架法航协和式飞机(F-BVFC)从美国华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架两个轮胎爆裂，轮胎碎片穿透机翼，机翼上出现一个大洞，2号发动机、部分液压系统和电缆受损，大量燃油泄漏。事故发生后，法国航空部门要求改进协和式飞机的机翼设计。当时有人提出用防弹材料保护油箱，但没有实施。事故发生一个月后，另一架法航协和式飞机(F-BVFD)于7月21，1979日在杜勒斯国际机场再次爆胎。

1992 3月21日，一架英国航空公司的协和式飞机(G-BOAB)从伦敦飞往纽约。在纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航时，上舵大部分脱落，产生剧烈振动，控制困难。飞行员试图关掉引擎以减少震动，最终降落在JFK国际机场。意外。调查发现，事故可能是由于维修不当，维修时使用的辅助材料渗入舵部件的蜂窝结构中，导致金属结构强度降低。事故发生后，英航加强了对协和式飞机方向舵的人工和超声波检查。

1998 10 10月8日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的BA001航班协和式飞机(G-BOAC)在经过纽芬兰海岸时失去了部分方向舵。

2000年7月7日，英国航空公司表示，在其6架协和式飞机的尾部发现一条约6厘米至7厘米的“微小”裂纹，而另一架飞机的机翼出现裂纹，需要停飞检查。但英航表示，这“不会对安全构成威胁”。

2000年7月25日，法航4590航班坠毁。一架法航协和式飞机(F-BTSC)从巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上一架大陆DC-10客机掉落的一块金属片割伤。轮胎碎片撞击油箱，导致油箱内的燃油剧烈波动，油箱由内向外破裂，导致协和式飞机坠毁。这一事件导致机上100人全部遇难。