中国历次空难保险理赔

航空公司为了分散风险，满足相关合同要求，需要购买一定的飞机保险，主要包括飞机机身保险、第三者责任险和旅客法律责任保险。题主所说的机票保险概念，就是旅客的法律责任保险，涉及到国际航空运输中的损害赔偿问题。通常情况下，应该按照蒙特利尔公约的标准对乘客进行赔偿。国际民用航空组织(ICAO)于1999年5月起草了《蒙特利尔公约》，该公约于2005年7月31日在中国正式生效。公约规定，承运人对人员伤亡的赔偿责任应采取双梯度责任制。第一个梯度实行严格责任制，即无论承运人是否有过错，都要承担赔偿责任，即654.38+万、654.38+万以下的特别提款权；第二梯度(65438万SDR以上)实行过错推定责任制。当旅客伤亡是由承运人的责任造成时，旅客还可以要求超过6.5438亿特别提款权的赔偿。如果承运人能够证明损失不是其过错造成的，承运人不承担第二梯度的责任。根据国务院1989《国内航空运输旅客人身损害赔偿暂行规定》的相关规定，只要购买了机票，国内航线每位旅客最高赔偿金额为人民币7万元。但2006年《国内航空承运人赔偿责任限制规定》颁布后，赔偿限额标准从7万元提高到40万元。在很多具体的赔偿案例中，对于没有单独购买航意险的旅客，保险公司的赔偿金额根据机票的不同而不同。之所以国际航班旅客赔偿高于国内航线，国外旅客赔偿高于国内旅客赔偿，是因为《华沙公约》和《国内航空运输承运人赔偿责任限制规定》是分别执行的，规定不一样。比如1988年洛克比空难，每人赔付8270万元；2007年肯尼亚航空公司507航班失事时，遇难者中的5名中国公民每人支付了近200万元人民币。2009年，法航陷入困境，每位遇难者家属获得赔偿65438+万欧元。这里补充一点国内历次空难的赔偿标准(不包括客户自己购买的航意险理赔金额):2000年武汉空难，每人赔偿1.25万元；2002年大连空难，每人赔偿654.38+08.4万-654.38+09.4万元；2004年包头空难，每人赔付21.1，000元；2010伊春空难，每人赔偿96万(不遵循40万限额)。所以机票本身就含有一定的保险，是航空责任险，但即使是40万，也不是百万房贷的一半！建议坐飞机的朋友自己买航空意外险，就一瓶饮料(很多保险公司都可以在网上买航空意外险，保险期一周，保额一百万，保费只需要5元)。如果对具体条款感兴趣，可以看一下部分内容参考:《国内航空运输旅客人身损害赔偿暂行规定》:飞机失事应赔多少？-国内外赔偿清单。0140404分割线MH370事件，举国悲痛，逝者已去，希望他的家人能早日走出失去亲人的打击。两年前，我只回答了题目的部分内容。这里是一些附加材料。中国最近一次空难是2010年8月24日22: 00的伊春空难，距今已近4年。当时96万赔偿标准(承运人航空公司赔偿)成立，部分家属仍不认同(据2012报道)。伊春空难的索赔官司，最终可能陷入华人索赔的结局。即采取协调解决的方式，由原航空管理局等相关部门组织，或者责成航空公司与遇难者家属协商，既有商业性质，又有行政手段和拖延战术的调解。更进一步，2004年包头空难，承运方东航提出的赔偿方案是每位遇难者21.1.000元，遭到众多家属反对。在美国律师事务所的帮助下，代表受害者家属的律师将向美国加州洛杉矶县高等法院提起民事赔偿诉讼。被告包括加拿大庞巴迪公司、庞巴迪宇航公司、中国东方航空公司以及事故飞机的发动机制造商通用电气公司。家属请求法院判令上述四被告连带赔偿原告经济及精神损失。最终结果是，洛杉矶县高等法院根据“方便管辖”原则，决定中止该案的审理，并建议最适合管辖的法院是中国法院，因此该案被转回中国。但在国内7年后，提交到多个法院，到2012，案件依然没有结果。据说此案在美国审判时是经过调解的。经过各方讨论，原、被告一度达成调解协议——每名被害人获赔约300万元。然而，回国受审后，案情发生了变化。受害者家属的代理律师表示，东航最终反悔，拒绝以这个价格赔付。东航相应负责人表示，东航从未同意这一协商价格，始终坚持将案件转回国内审理。主流观点认为，中国应适时与国际规则接轨，尤其是与公约接轨。有一种说法是，并不是航空公司不同意，而是有关部门担心一旦提高这个标准，打开这个口子，以后其他事故的人身伤害赔偿会水涨船高。事实上，在签署上述《蒙特利尔公约》时，就存在争议。欧美、日本等发达国家认为应无条件实施无限赔偿规则，而一些发展中国家则反对，理由是上述规则会影响和打击本国民航业的发展。最后，《公约》确立了有条件无限赔偿的原则。我国空难赔偿标准虽在逐步完善，但与国际标准仍有较大差距，应适时与国际规则接轨，特别是与公约接轨。马航事件不是发生在中国，所以这些同胞的家属可能不会遭遇中国式索赔。但是，从历史上看，空难的跨国诉讼并不容易。当这种灾难发生时，最快最快理赔的一定是乘客购买了航空意外险的商业保险公司。3月25日马航事件公布后，国内各家保险公司已经开始理赔工作，将保险金送到客户家属手中。除了上述文章中提到的两年前国内空难赔偿标准较低外，还有一个诉讼难的问题需要补充，所以建议不变。虽然我是行业利益相关者，但以上只是客观陈述事实，并无广告意图。注:根据网络报道，所有关于包头和伊春空难的说法整理展示。

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