石牌马场机场的历史

1933年6月，广东、广西两地政府共同出资1.5万元，成立中国第一家民用地方航空公司——西南航空公司。同年，西南航空公司租用石牌赛马场的一部分修建机场，命名为石牌机场(又称祁鸣机场)。机场长750米，宽250米，有1飞机修理厂和1 150瓦无线电台。西南航空有九架飞机，都在石牌马场机场起降。欧亚航空公司运营的飞往广州的航线也在这里起降。

1936年7月，南航开通中国广州至河内国际航线，石牌马场机场成为中国第一个出航海外的国际机场。同年，广桂、广桂甬两条国内航线相继开通，公司经营进入鼎盛时期，石牌马场机场也进入最鼎盛时期。到抗战前夕，石牌马场机场的航线多达8条，可达中国、香港、河内10多个城市。

1938 10 6月12日，日军在广东惠阳县澳头登陆，惠州、增城相继失守。广州告急，石牌村村民开始逃亡。1938 10 21日下午，广州失守。日本飞机轰炸了石牌附近的中山大学、天河机场等地，西南航空公司的收入也受到很大影响。此外，由于过度冗余和内部腐败，公司最终不得不停止运营，石牌马场机场暂停运营。抗日战争胜利后，国民政府不批准西南航空复航，石牌马场机场废弃。

1949年，解放军解放南京后，南京国民政府南迁广州，李宗仁将其总统府设在现在的华南师范大学。他把石牌马场机场变成了一个临时机场，用来承载南京政府的档案，机场被临时扩建。随着戴笠总统的逃亡，笼罩在机场上空的最后一片政治乌云也消散了。