东风雷诺，没了科雷傲和科雷嘉会停产。30万车主呢？
随着股权转让的结束，东风雷诺成为2020年首家倒下的中外合资车企。东风雷诺停止雷诺品牌相关经营活动。在现有东风汽车(武汉)有限公司的经营范围方面，其进出口业务调整为仅与货物和技术相关，工厂将升级改造为东风智能制造生产基地。东风雷诺的国产车型:科雷嘉、科雷奥、科雷宾、伊诺克也随即停产。
虽然事发有点突然，但有迹可循。今年4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风汽车和法国雷诺的股东均有意重组东风雷诺。A
东风雷诺为什么在这里？
东风雷诺汽车有限公司成立于2013，雷诺出资50%，东风出资50%。从年份来看，比新势力来得早。此外，雷诺还拥有强大的造车技术和历史沉淀，东风集团在中国的实力毋庸置疑。这样的组合还不如王炸。
2017年，经过三年的努力，东风雷诺实现了7.2万辆的年销量，增长率超过140%，超额完成年度销售目标。这一年，东风雷诺销量大涨，占据热点头条，对未来充满期待。当时，东风雷诺制定了次年(2065 438+08)9万辆的年销量目标，甚至提出了“2022年愿景纲要”——5年内推出7款新车型，年销量达到40万辆。
那时候雄心勃勃，雄心勃勃，现在回想起来，似乎有些伤感。2018年，东风雷诺仅完成5万辆新车销量，2019年，销量下降至19万辆，降幅63%；今年上半年，东风雷诺累计销量仅为65，438+0，373辆，同比下滑85%，月均销量不足229辆。
7月30日，雷诺汽车发布的最新财报显示，上半年雷诺全球销量下滑35%，营业亏损20亿欧元(约合人民币654.38+06.4亿元)，净亏损72.9亿欧元(约合人民币599亿元)，为公司历史上最大的半年亏损。虽然亏损很大程度上是因为联盟的亏损，但东风雷诺也难辞其咎。这也是其放弃东风雷诺品牌的原因之一。
30万车主将何去何从？雷诺能重振中国市场吗？
根据雷诺-日产-三菱联盟达成的协议，雷诺的市场将集中在欧洲，日产将主导中国市场。东风雷诺的30万车主将在雷诺经销商网络和联盟的配合下，继续提供优质的售后服务。
虽然在燃油乘用车领域一败涂地，但雷诺并没有完全退出中国市场，其新能源和轻型商用车仍在继续运营。其中，雷诺通过参股易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，延续电动汽车领域；轻型商用车领域由雷诺华晨金杯汽车有限公司开发..
但是，雷诺想要在中国重振市场，恐怕有点遥远。虽然轻型商用车是雷诺的传统优势，但金杯品牌(包括雷诺华晨、华晨鑫源、绵阳金杯)2065+09年销量超16.2万辆，仅占4.8%的市场份额。新能源方面，2019年易捷特推出的雷诺伊诺克续航里程仅为271km，与国内众多竞品电动产品相比并不明显，其2019年整体销量为2899辆；与江铃集团合资的江铃新能源公司，2065，438+09年销量6383辆，今年前7个月只有2223辆。
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