保时捷917车型介绍

距离1969年勒芒比赛还有10个月。保时捷接受CSI组委会审计。当时实际只生产了3辆917赛车，另外18还在组装中。同时，保时捷还准备了至少可以组装7辆917汽车的零配件。

保时捷的解释是，即使这些未完成的汽车被组装，他们也打算在检查后再次拆卸，用于更换参赛汽车。希望CSI能批准917参赛。

CSI检查人员不同意，坚持要求保时捷立即完成组装，且必须满足25辆成品车的要求。比赛开始前夕，保时捷终于如期交付了赛车，25辆全新的917赛车全部完成。CSI的检查人员都傻眼了。保时捷甚至邀请检测人员对其进行试驾，但没有人这样做。

扩展数据:

研发进展

60年代末，为了限制赛车的功率和速度，CSI(国际赛车委员会)将Group6(原型车组)的排量限制在3.0升。但是很少有车队能接受这个挑战，所以CSI允许5.0升以下排量的Group4(GT组)车参赛，但前提是量产至少50辆。

当时3.0升的保时捷908车无法和对手的大排量车(比如4.7升的福特GT40？可我)。为了赢得比赛，保时捷决定基于新规则打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。

保时捷917是一款基于908打造的赛车。两款车最初的外观非常相似，但917配备了更强大的4.5升12缸水平对置发动机和更轻量化的部件。917的底盘很轻，只有42kg。

CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们达到25台的标准才能参赛。在1969勒芒24小时之前，保时捷终于赶制出了25台917。

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