三菱EVO第十代车型历史回顾
相信很多朋友都是从《头文字D》里的须藤敬一驾驶的EVO开始知道的。你知道第一代EVO是什么时候诞生的吗？这就要说在1987，WRC出于安全考虑取消了WRC？b组项目，以及a组项目的介绍。其A组比赛要求参赛车辆的样车必须在量产2500辆以上的基础上进行选择。所以三菱在普通家用车的基础上生产了2500高性能蓝瑟？进化平民模式，此时的兰瑟？进化的传奇正式开始。
第一代进化
1992年，第一代兰瑟？EVO正式出现，其目的是取代Galant？VR4去WRC？A组赛事，搭载大家熟知的红发动力4G63，其2.0L？DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，首批2500辆三天售罄，于是三菱额外生产了2500辆，上市也被抢购一空。当然，第一代车型的另一大亮点是四驱系统。当时，WRC？A组要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，所以三菱将原本位于前后轴中间的中央差速器移到了前轴，采用嵌套式设计，既节省了空间，又减少了动力传递损失。1993年，第一代EVO获得WRC？可惜当年丰田拿了车手和车队的双料冠军。
第二代进化
1994年，三菱推出了第二代EVO，第二代车型外观变化不大，主要是对动力和底盘进行了改进，对四驱系统进行了优化，对发动机气门系统进行了改进，进一步提升了动力，并请来了tommi makinen，极大的提升了车队的表现。
第三代进化
到1995，第三代兰瑟？EVO诞生了，新车的设计更贴近现代审美。它采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过将压缩比提高到9:1并更换更大直径的涡轮增压器，将最大马力提高到273Ps。结果斯巴鲁的科林·麦克格雷迪驾驶翼豹夺冠，当年科林·麦克格雷迪获得车手冠军，斯巴鲁获得团体冠军。
第四代进化
1996年，EVO迎来了第四代车型，这是一个大世代，基于第七代蓝瑟，全新设计，高配置。前脸下方的超大雾灯、大型散热装置、大型尾翼引人注目，辨识度极高。此外，第四代车型还采用了三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受当时日系车界“君子协定”影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。1997年，tommi makinen凭借第四代EVO夺得车手总冠军，但团体冠军被斯巴鲁夺走。
第五代进化
1998，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用BREMBO的对置刹车盘，采用了铝制可调尾翼和大量铝合金底盘零件。那一年，三菱终于如愿以偿地获得了WRC“双料”冠军。
第六代半进化
第六代半万宝路绘画演变
1999年，第六代EVO问世。这一代车型整体设计低调很多，没有个性十足的圆形雾灯，引擎盖上的散热器改成了盾形。今年tommi makinen再次获得车手总冠军，但是团体冠军被丰田夺走。但是为了纪念tommi makinen在三菱四连冠，发布了六代半EVO。此外，万宝路赞助了三菱队，还推出了标志性的万宝路涂装。
第七代进化
2001，EVO来到了第七代，是在第八代Lancer的基础上打造的。最大的变化是首次引入了自动挡车型，整体设计更加简洁。从这一代开始，它配备了ACD主动电子中央差速器。结果被外界质疑电子系统多，外观低调。
第八代进化
到了2003年，到了第八代，这一代EVO已经在球网上增加了一个三角形的造型，运动感十足，同时还增加了很多电子系统来提升弯道的极限值。值得一提的是，为了庆祝进入英国市场30周年，三菱推出了一款名为EVO？Ⅷ?FQ-400的车型最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到惊人的3.5s
第九代进化
2005年，第九代EVO已经将发动机和底盘发挥到了极致，整体设计回归到了第七代的造型。动力方面，新车还引入了MIVEC可变正时气门技术，并升级了电控系统。据了解，第九代在日本也推出了全功能旅行版。
第十代进化
2007年三菱EVO终于到了第十代，命名为Lancer？进化？x，它放弃了给三菱带来无数荣誉的4G63，转而采用了GEMA。4B11T发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过了重新设计，非常前沿，即使是现在。
2007年三菱宣布退出WRC后，连续几年整体销量不理想，2015年三菱宣布停产Evolution？x，并表示未来将在一款高性能纯电动SUV上使用Evolution这个名字。虽然三菱EVOlution的辉煌已经一去不复返，但很多人依然为之疯狂。你最喜欢哪一代Evo？
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