韩国和日本联合开发生产了第一辆豪华车。

这件事发生在1992年中韩建交之前。在1992之前，我们把朝鲜半岛南部的政府称为南朝鲜。老编辑觉得叫它韩国更有时代感。如今，韩国的汽车工业是世界汽车工业的重要力量。然而，即使在今天，现代汽车仍然或多或少有三菱的影子。上世纪八九十年代，现代汽车的技术来源是日本三菱汽车，现代生产的第一款豪华车也是与三菱合作的产品。

上世纪70年代，韩国的汽车工业并不比同期好多少。1970年，生产了13万辆汽车(1978年之前，我们认为韩国根本没有汽车工业，生产钉子就好了)。80年代起飞，韩国汽车年产量超过1985。当时现代汽车公司的主要产品是小马家用车。

80年代初，韩国申办1988奥运会，希望借此机会向世界展示其经济发展的成就，现代汽车公司成为本届奥运会车辆的主要赞助商，但是！小马、恒星这样的家用车是不够的。而且过去的经验证明，一个品牌含金量的提升，必须依靠技术含量更高的豪车。但当时现代汽车公司没有技术积累，于是他们向其长期技术合作伙伴三菱汽车公司求助。

日本人欣然同意帮忙，因为他们也需要一款新的旗舰车，当时是三菱。

德邦(A30和A33)汽车已经生产了二十多年，已经过时，需要更换。在合作分工上，日本人负责动力和平台设计，韩国人设计外观。对于三菱汽车来说，一切都是现成的，没有什么新开发的。平台移植自第五代三菱Galant车，120马力的4G63四缸发动机也是现成的(三菱Eclipse coupe用的那个)。

1986新车同时在韩国和日本上市。日版是三菱德邦，韩版是现代Grandeur。三菱德邦的配置更高，它采用了全新的6G72 V6发动机(这个动力并不是专门为德邦研发的，若干年后才出现在现代Grandeur上)。虽然早期版本的现代Grandeur在动力上是个矮子，但1986的现代Grandeur是现代汽车公司生产的第一辆拥有自动空调、定速巡航、电子里程表和四轮碟刹的汽车。

价格方面，其在韩国市场1986的起价为1700万韩元，相当于首尔一套普通的两居室。？后来的6缸动力版起步价达到了3000万韩元。？韩元的数目太大了，相当于多少美元？1986韩元对美元的汇率在2000年左右波动到1...真的很贵。

作为三菱和现代的第一个联合设计项目，对双方汽车公司都有利，属于双赢合作。当然，最大的赢家是现代汽车公司，它通过学习获得了必要的经验和技术，并有了新的起点。

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