回顾大众帕萨特的历史，第二个字:从高尔夫一哥到VR6的运动派。
相比国内，这一代车型大家都很陌生，因为恰好国内桑塔纳车型在这个时间跨度内持续热销，还有人追随。所以大众当时开始注重整车利润，所以帕萨特B3并没有引入中国和南美生产，而是集中在欧洲和北美，其他少数地区进口。
但这一代才是帕萨特真正改变的一代。第一，大众重新设计帕萨特车型。当时的总设计师赫伯特·谢弗(Herbert？Sch？Fer)从最初的奥迪80平台到高尔夫MK2的A型平台，重新设计了车型的内饰和外观。为什么会成为使用高尔夫的平台？因为在1972之后，首席设计师赫伯特·谢弗(Herbert Schaefer)开始接手大众的汽车设计，从四门甲壳虫到现在广为人知的高尔夫GTI车型，都在他的领导之下。所以从B3一代开始，帕萨特就开始使用横置发动机的设计，并且在高尔夫平台的优势下，配备了很多当时的高科技功能。最著名的是自动空调(当时被称为Climatroic)和自适应空气悬挂系统。也是从这一代开始，帕萨特车型开始有了运动车型的属性。在后来的B3车型中，我们看到了可选的Syncro四驱功能，以及更实用的四速自动和五速手动变速箱。
而且从这一代开始，帕萨特开始提供经典的VR6系列。当时以实力著称的2.8L自然吸气V6发动机可以输出172马力。当时由于技术问题，柴油涡轮发动机的马力远低于这款V6发动机，这也让大众VR6声名大噪。
除了动力版车型，这一代帕萨特的核心在使用前平台后，全面提升了车内空间。前排座椅重心更低，横向发动机让腿部空间更宽敞。不仅后排释放了腿部空间，而且随着座椅倾斜角度的增加，后排也变得更加舒适。
相辅相成的是，动力上也搭载了当时高尔夫GTI车型上带DOHC的2.0L。凭借16V四缸发动机，最大功率可达134马力，操控性与高尔夫十分接近，以及更加豪华的内饰和配置，这一代车型不仅在欧洲市场大获全胜，在当时的北美市场也受到追捧。也是这一代人的开始，大众帕萨特这个名字才正式从原来的Dasher和Quantum中分离出来，这也让当时同为欧洲厂商的宝马、萨博和标致非常羡慕。
帕萨特从B3一代开始，就赶上了整个汽车行业开始重视汽车的空气动力学和安全性的时期，所以新帕萨特车型也做了相应的改进，标配了双安全气囊和安全带预锁装置，原来的铁质天窗也换成了玻璃。内饰也加入了当时流行的木纹装饰和米色配色，还堆了一些科技装备，终于找到了高级感中的B级感。
外观也有了很大的变化。大众为了符合现代审美，将进气格栅带回了车头，同时也改进了灯组的设计。为了进一步提升高级感，帕萨特对整个车身使用了同色漆，包括后视镜和前后包围。除了继承B3一代的整体结构，B4代最大的特点是提供了一款全新的柴油发动机。这台1.9升柴油涡轮增压发动机可以提供110马力，不仅让B4代的最高车速达到193km/h，在燃油经济性上也可谓完美，一箱油可以轻松使用。当时并没有涉及到这个“排放门”事件，所以TDI发动机的这个表现间接证明了大众在那个时期的技术能力。
当然这一代还是VR6车型，搭载2.9L自然吸气发动机，最大功率181马力，最高时速219km/h/h，虽然这一代没有引入国内，但是标准的B4车型应该大家看着很熟悉。当时，一方面，大众品牌受到中国市场的热烈欢迎，B2车型仍然炙手可热。当时的中国汽车市场，车型并不丰富。当时只有少部分日系车型被市场认可，而德系车型动力和超前感明显更强。所以帕萨特B4以进口的形式大量进入中国，当时的价格在26万左右。当时帕萨特B4被认为是豪华车型之一，代表着地位和实力的象征。也是因为价格很高，车型确实没有更多的亮点，而且当时走私车横行，也导致这款车的背景变得很灰暗。
直到1996大众新B5车型发布，帕萨特的扭亏之战才真正到来。不过兄弟曾经是兄弟，这次帕萨特和奥迪A4复合了，但是这次天子得天下。接下来就从B5开始，同级别的标杆，敬请期待！
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