桥梁发展史

第一阶段以西周和春秋时期为主，包括之前的历史时代，是古桥的创始时期。这时的桥梁除了原来的木桥和汀布桥之外，主要有梁式桥和浮桥两种形式。

当时由于生产力水平落后，大多只能建在地势平坦、河道狭窄、水流平缓的地区，桥梁也只能是木梁桥，技术问题比较容易解决。另一方面，浮桥常用于水面宽阔、水流湍急的河流。

第二阶段以秦汉为主，包括战国和三国，是古桥的创造和发展时期。秦汉是我国建筑史上一个耀眼的发展阶段。此时不仅发明了人工建筑材料的砖，还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，为后来拱桥的出现创造了前提条件。

战国时期铁器的出现也促进了石材在建筑中的多面利用，从而在原木梁桥的基础上为桥梁增加了石柱、石梁、石桥面等新的构件。不仅如此，它的重大意义还在于石拱桥应运而生。

石拱桥的建立在中国古代桥梁建设史上起了划时代的作用，不仅具有实用性，而且具有经济性和美观性。石梁石拱桥的大发展不仅降低了桥梁的维护成本，延长了桥梁的使用寿命，而且提高了结构理论和施工技术的科学水平。

所以秦汉时期建筑石料的使用和拱券技术的出现，其实是桥梁建筑史上的一次重大革命。所以根据一些文献和考古资料，大约到了东汉时期，梁桥、浮桥、索桥、拱桥这四种基本桥型都形成了。

第三阶段以唐宋为主，晋南北朝、隋唐五代为辅，是古桥发展的鼎盛时期。隋唐相比秦汉国力更强，唐宋实现了长时间的安定团结。工商业、交通运输、科技水平非常发达，是当时世界上最先进的国家。

东晋以后，由于大量汉族贵族南迁，经济中心从黄河流域转移到长江流域，使得东南水网地区经济大发展，经济技术的发展又反过来刺激了桥的大发展。

因此，许多举世瞩目的桥梁都是在这个时候产生的，如赵州桥，由隋代石匠李春开创的敞肩石拱桥，北宋弃兵发明的叠梁式木拱桥虹桥，北宋建造的由木筏支撑的泉州万安桥，南宋石梁桥和开合式浮桥相结合的广东潮州桥。

这些桥在世界桥梁史上非常有名，尤其是在赵州桥。七个世纪后，世界上其他国家也出现了类似的桥梁。纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是在这个时候产生的。

第四个阶段是元朝、明朝、清朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有大的创新和技术突破。此时的主要成果是对一些古桥进行了修复和改造，留下了许多桥梁建设的施工文件，为后人提供了大量的文字资料。

此外，一些艰巨的工程，如万年大桥在程楠，江西，盘江大桥在贵州建成。与此同时，四川、云南等地修建了许多索桥，索桥的施工技术也有所提高。到了清末，也就是1881年，随着中国第一条铁路的开通，迎来了中国桥梁史上的又一次技术革命。

扩展数据:

1，主要作用

也就是为了和开发商解决过水或者产生交通的问题，让车辆或者行人在桥上畅通无阻。从其最早或最重要的功能来看，桥应该是指横跨水面的道路。所以，段玉裁解释“文解字”的注释是:“‘梁紫’字用木过水，今亦桥也。”

说明桥的本义是指水上有树的通道，后来引申为悬崖上的“栈道”和亭台楼阁之间的“飞檐走壁”的形式。

现代桥梁在城市交通中也起着重要的作用。在平地上起一座桥(立交桥)，连接东西南北，不仅有助于缓解交通拥堵，还会成为现代城市一道亮丽的风景。中国是桥的故乡，自古有“桥之国”之称，发展于隋朝。

2.高排名

第一名:中国湖北巴东四渡河大桥(高度:560米)。

四渡河大桥为钢桁架加劲梁悬索桥，单跨900米，桥面宽24.5米，单向坡度，世界第一。塔顶至谷底高差560米，被誉为天下第一高桥。利用火箭抛绳系统引导电缆穿越深峡谷，这在国内外尚属首例。加劲梁采用国内最大跨度900米的缆索吊机吊装。

第二名:中国重庆黔江岩溪沟大桥(高280米)。

岩溪沟大桥位于重庆市黔江区水天乡农桥村与正阳镇之间，分为两块，每块全长560米，其中主桥310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度280米，比号称“天下第一”的法国米洛大桥高出10米。

第三名:法国米洛桥(高度:270米)

被誉为“世界第一高桥”的米洛桥位于法国南部的坦纳河谷，桥底垂直高度为270米。由英国设计师诺曼·福斯特(Norman Foest)设计，历经三年建设，于2004年6月5438+2月65438+7月建成开放，随后法国总统雅克·希拉克专程前来剪彩。

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