史上最乱的181天！2020中国汽车市场上半年复盘|驾校观察

有能力的车企用尽全力，勉强游到漩涡边缘；幸运的车企在即将被吞噬的时候逃出了天堂；也有一些后来居上的车企，但每一朵乌云都有一线希望，逆流而上，但那是凤毛麟角。然而，更多的车企只需要最后一根稻草。

中汽协的数据显示，2020年上半年，中国汽车行业勉强产销过千万辆，但乘用车销量下降22.4%，仅为787.3万辆。

如果仔细研究一下，上半年销量超过20万辆的车企只有15家，销量在10-20万辆的车企只有5家，销量在4-10辆的车企有9家。也就是说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排进前30。

在垫底的40家车企中，排名倒数第40位的东南汽车只卖了6317辆，然后汉腾、大乘、宝沃、何忠卖了5000辆左右，还不错。后面30多家车企，销量几乎为零，月销量都在500以下。预计生产线还没开。

其实上半年倒闭的车企不在少数，只是谁也没想到东风雷诺会率先分手。有了开始，就会有延续，一大批造车新势力在生死边缘挣扎。众泰汽车、力帆汽车、天津一汽李霞、东风裕隆、猎豹等传统车企几乎全部退市。

2020年的181天，中国车市有太多值得记录的事情。

前31天

由于2020年春节较早，大部分车企都进入了盘点和准备休息期。这段时间频频上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉65438+10月初开始交付国产车型，特斯拉粉丝和股东在社交媒体上达到高潮——一方面，中国制造速度再次点燃市场；第二，由于中国市场的援助，特斯拉的股价刚刚越过400美元大关。仅仅两周之后，65438+10月13日，特斯拉股价突破500美元/股，甚至引发了a股新能源、电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎在沉闷已久的中国新能源汽车市场割开了一个口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域也从年初开始受到鼓励。一方面，工信部宣布2020年新能源补贴不降反升。这个百人会的发言被说成是口误，后来被证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶，大众会不会是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是燃烧的火焰，另一边是冰冷的海水。

“蔚来会破产吗？”类似的问题也出现在各种媒体和社交平台上。虽然在5438+10月的6月，蔚来股价上涨了一个宝来，接近6元，但是蔚来新的融资目标始终没有落实——5438+10月的6月中旬，有传言称包括吉利、广汽在内的多家车企在与蔚来接触，但各方说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上压力巨大，李斌的“超强融资能力”只能换来约1亿元的可转债，为当时的蔚来“续命”。当时蔚来面临着人力和财力双输的局面。

但是，新势力的冰与火并没有映射到传统车企身上。一方面，2019年中国乘用车市场7.5%的下滑，让很多车企心态崩溃。另一方面，第四季度的销量有一些反弹的势头。乐观的公交协会预测，2020年市场有望恢复正常，即使是谨慎者也能给出2%的小幅下跌。

比如65438年10月9日在日本中国的媒体发布会上，虽然这个日系品牌在中国市场创下了年销量纪录，还宣布新的一年将推出包括飞度和两厢思域在内的多款新车，但本田中国只是保守地表示2020年是挑战不低于去年的目标。

然而，就在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州、武汉、北京的本田合资企业员工畅想2020年本田将进一步突破中国市场的时候，谁也没想到，一场突如其来的疫情会为第一季度按下暂停键。

65438年10月20日，武汉不明肺炎疫情开始被认定为“新型冠状病毒感染的肺炎有人传人现象”，大家开始警惕。很快，武汉全城封闭，口罩缺货，酒类成为稀缺品，大大小小的聚会开始被叫停，各种谣言此起彼伏...中国防疫迅速进入“战时状态”。

就在武汉疫情爆发前后，资本市场已经对汽车股有所反应——从65438+10月14到65438+10月30日，吉利汽车股票从16.25港元下跌12天，直接达到11元的价格；处于疫情中心的东风汽车，武汉的关闭意味着东风汽车最大利润来源之一的东风本田进入停牌状态，港股股价从7.1港元跌至5.5港元。

好在这次本身也是春节假期，有一个缓冲期。

65438+10月30日，疫情封城后的第七天，似乎情况并没有好转。海外股市开市，港股从近3万点跌至2.6万点，汽车股暴跌。美股方面，特斯拉因年报表现抢眼，盘后直接涨至600美元。30日收盘前已达到632美元，市值超过6543.8+004亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节假期对很多人来说可能是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加重，假期将延长到正月十五以后。唯一的条件是，除非必要，否则你不要出去。

疫情也给了中国经济一次非常意外的“压力测试”，所有汽车商业活动基本停止。车企巨头开始思考如何抵御后疫情时代的销量下滑和资金风险。因此，2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”将两家公司合并为一家，从而更有效地完成在电动化、自动驾驶和网联方面的大量投资。

“今年年初，中汽协预测，汽车行业将在2019年结束深度调整，未来几年将逐步复苏，2020年市场整体企稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车产销将受到较大冲击，零配件供应体系被打乱；..... "中国汽车工业协会在2月份的信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预测，6月5438+10月，汽车产销分别为1783万辆和194.10万辆，环比下降33.5%和27%，同比下降24.6%和18%——其实这是不一样的。据中汽协对300多家汽车及零部件企业的调查统计，复工延迟导致比往年平均少7-11天(湖北地区更长)，且大部分地区复工后需要人在家观察，会进一步延缓复工步伐，导致企业生产力不足，影响产品制造。

在如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这次疫情给中国车企带来的最大观感。大部分车企不得不通过延迟发工资、按比例发工资，甚至延迟发放来保证现金流。但节流只是小打小闹，销量才是回笼现金的关键，而且不仅仅是车企，更多的经销商需要靠卖车来维持。

于是，从2月初开始，一场汽车行业的全面商品直播开始了。你认识的任何一家车企都在积极进行直播。4S店几乎每个老板都亲自上阵，每个经销商都在进行直播。好像还不如不直播新潮。

车企的营销部门也在慢慢复工后找到了新的营销方式，即“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”。一个小例子是，长安汽车为即将推出的逸动Plus和UNI-T进行了不少于10的线上直播活动，每次都是上百人的大群体，发布效率似乎也比之前的线下活动要好。

其实从媒体的角度来说，因为大部分人还是待在家里，视频和直播的汽车资讯远胜于传统的图文，大家都有大量的时间看短视频和直播。唯一的问题是，“带货直播”的转化率是多少？但似乎没人会在意...

和直播一样，也有汽车厂商转型生产口罩。最初是上汽通用五菱用自己的车间改造生产线，开始生产。后来包括比亚迪、广汽集团在内的车企迅速推出了口罩业务。但这些口罩商家大多不以盈利为目的，一方面是为了品牌传播，另一方面是为了内部员工。

可以说，中国汽车企业快速“爆发产能”的能力，极大缓解了“口罩荒”。

2月的时间转瞬即逝，贯穿汽车媒体头条的始终是特斯拉。特斯拉的股价上个月仅站在500美元关口，在2月份的第二笔交易中达到了968美元关口。当时大家都在想特斯拉什么时候能突破65438美元+0，000元大关。

只是这次特斯拉停留在800-900美元的时间太长了，美股泡沫的第一次破灭很快就来了——随着美股指数开始下跌，2月底特斯拉股价跌至665，438+065，438+0美元左右。

与之相对应的是，2月25日，蔚来与合肥宣布，合肥将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。根据最早的信息，蔚来汽车相当于将在华业务打包，转让部分股权给地方融资近百亿元，条件之一是2025年前在科技创新板上市。无论如何，这个消息让魏上上下下松了一口气，这支新生力量应该不会崩溃。

第三个31天

3月以欧美疫情爆发开始。日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展览，许多已经设立展位的品牌愤然离开。像长安汽车这样准备在海外发布新车的中国车企还有很多——长安原计划在日内瓦发布UNI-T。

但即便如此，日内瓦车展期间，各大品牌还是学习了来自中国的友商之道，以“直播”的方式发布了自己的新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯轮、宾利等众多品牌都用视频展示自己的新车，但这也让新车的关注度不再高。日内瓦车展更像是一场匆匆结束的宴会，虽然本身并没有什么大菜。

3月欧美疫情失控，直接点燃了资本崩盘的导火线。

3月上半月，刚刚松了一口气的美国股市，直接被吹了三次:3月9日，3月12，3月16，道琼斯指数分别下跌7.8%，10.0%，12.9%。没想到，3月18，美国股市第四次融化——之后，美联储开始大洪水救市，几十天后，又将迎来一只雄壮的“水牛”。

先不说特斯拉从800美元跌到350美元的故事。最后攀升到5美元以上的蔚来，跌到了2美元区间，几乎整个美股跌了一半。这也导致了中国股市一轮又一轮的下跌。春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股跌回原点。

抛开资本市场的故事，2020年新能源汽车成为当之无愧的主角。特斯拉的风头无二，也迎来了传统车企的追捧。3月3日，宝马发布的纯电动轿跑i4还没火。北美时间4日，通用汽车正式举办了“EV？日”活动。

在这场盛大但极其机密的活动上，据说通用汽车向美国媒体预展了超过65，438+00辆纯电动汽车，并发布了模块化驱动系统和配备Ultium专属电池的通用第三代全球电动汽车平台。全新的电动车平台，依靠巧妙设计的电池软袋，可以像搭积木一样设置电动车所需的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用对特斯拉最有力的回应。或者以后很多少年都会看，这将是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月底后，中国车企已经逐渐恢复营销节奏。除了不让媒体聚集活动，各种网络发布层出不穷。当然，这个时候主要是用模型试水，核心模型并没有投放市场。毕竟当时虽然疫情得到了有效控制，但消费者对消费并没有太大信心。

3月最后两天，各车企2019年报陆续出炉。吉利、长城、广汽、SAIC的年报都出现了去年净利润的大幅下滑，并且都在后市章节中表示不看好今年的销售形势。

3月31日，又有消息称，全国人大决定多项促进汽车消费的政策，包括延长新能源汽车购买补贴和年底到期的车辆购置税免征两年，但并无额外政策。如果是这样，汽车企业就要开始过苦日子了。

第四个30天

对中国汽车公司来说，4月份是一个繁忙的月份。随着4月8日武汉的解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转入全面冲刺期，时间已经花在了补差价上。所以车企的营销攻势也越来越高，线上直播已经很熟练了。仅在4月10当天，就有包括特斯延寿后驱版、枫叶汽车、和创007在内的车型上市，而当天上市的燃油车只有奥迪A4L。

大概特斯拉是自然热搜的“体质”，割韭菜的风格再次出现在推出长续航后驱版这件事上:国产车型？3升级版标配续航后驱补贴后价格为299050元，而国产车型？3长续航后价格339050元，但后者续航220公里，配置更丰富。但是，这显然不能阻止特斯拉割韭菜。3月份，特斯拉的销量已经超过1万辆，与BBA的豪华中型车销量相当。

当然，购买了特斯拉标准续航升级版的用户也不用担心。这一次，他们只是觉得不划算。很快特斯拉就要让这些新韭菜知道什么叫“早买早亏”。

在特斯拉以量换价，抢着在中国销售的时候，很多中国车企的经营已经相当艰难，但谁也没想到，东风雷诺会是第一个倒闭的车企。

4月14日中午，东风汽车和雷诺同时宣布了东风雷诺的“死讯”:双方拟重组东风雷诺，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。雷诺的“全新中国战略”进一步指出，雷诺的燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中精力发展电动汽车和轻型商用车。

东风雷诺的倒闭，显然是中法汽车合资的又一个失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺开局不错，但也是人才黑洞。东风日产、神龙公司的很多精兵强将，最终在被调走后选择离开，最后留下一地鸡毛。事实上，就在疫情发生前，东风雷诺的员工还在为北京车展的新车发布做准备，一款全新的跨界SUV coupe也列入了工信部的目录。没想到，东风和雷诺最终决定关闭公司。

东风雷诺引起的小波澜很快就会消失，市场不会记住失败者，更不会想到2020会让所有人都为自己担心。

中汽协数据显示，3月份中国汽车市场乘用车销量为1.043万辆，同比下滑48.4%，也是连续21个月下滑。前三个月销量仅为287.7万辆，降幅超过45%，没有出现报复性的汽车消费。自主品牌份额下降到40.1%，同比下降1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

此外，2020年6-3月，新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的约2万辆的增量，自主新能源汽车的后面已经面临崩盘。

当然，新能源汽车的发布还是一波接一波。仅在4月27日，就发布了两款纯电动新品——AION？v一般，但小鹏P7的关注度较高。

遗憾的是，原定于4月底的北京车展延期举行。本应在4月底变得异常冷清，甚至让很多人不习惯。

4月份，同样值得一提的是，4月20日纽约油价暴跌，5月份交割的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再次创造了历史——这个价格也意味着只要买一桶就可以交割石油，即使你把原油拿走，也要支付仓储费。

到了4月底，特斯拉股价因为靓丽的季度财报再次回到900美元/股，势头强劲，站上千元大关是一定的。同时，蔚来最终宣布与合肥合作，合肥将作为战略投资者投资70亿元，彻底拯救了蔚来。

很快，蔚来将进行最强反击。

第五个31天

5月份的汽车新闻也是由埃隆·马斯克(elon musk)发起的。情绪高涨的他直接发了好几条微博，大呼认为特斯拉股价被高估。之后其股价一度下跌10%，从755美元起步，收盘仅700美元。然而第二天，特斯拉重拾升势，抵消了这场舆论危机。

但马斯克自言自语地说“知行合一”，很快就开始卖3000万美元的豪宅，后来被网易丁磊买下。没想到，马斯克很快就被市场多头打败了。

5月4日，哔哩哔哩的《后浪》引起了广泛的讨论。一方面是80后钱朗的感慨和刷屏，另一方面是后朗讲哔哩哔哩是如何脱离年轻人的。

归根结底，这是一个功利的营销计划。虽然得到了80后的认可，但可能确实得罪了95后和00后的心智，哔哩哔哩想做一个群体广泛的网站也是可以理解的。毕竟流量为王，但策略还是有点偏。不久，找到毛要唱《入海》并做了一些公关更正。可惜《后浪推前浪》没有话题感。

事实上，哔哩哔哩的这场“后浪风暴”也表明了年轻人对年轻化的态度，这对车企有很强的借鉴意义。因此，95后需要的不是被理解和认可。60后艺术家以演讲的形式发言，有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦全民唱，就不是亚文化了。所以针对年轻人的营销活动很难在各个领域全面爆发。不如一个一个点燃各个子圈，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企已经完全进入工作状态的一个月。大部分车企已经开始恢复下线活动，新车上市速度不断加快。仅5月份发布的新车数量就达到76辆——3月份只有52辆。

车企的新车上市节奏一旦回归正轨，车企的故事就少了。大概这个月让车企高兴的是，从4月份的销量来看，整体消费回暖有点超出预期，较3月份增长35.6%，较去年同期收窄至5.5%。

事实上，从5月份开始，很多地方已经陆续发布了刺激汽车消费的政策，由地方政府补贴。典型的有浙江等地，当地政府不仅对车型补贴几千元到一万元，还想出了抽奖的方式来促进汽车消费，比如预设一等奖5万元，二等奖3万元，三等奖10万元等。，这使得车辆户的交管处排起了长队。

五月过得很快。差不多到月底，美股反弹50%，特斯拉股价重回800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企的优先选项。5月29日，大众中国和江淮汽车双双宣布，大众汽车将出资654.38+0亿欧元，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，同时将其在电动车合资公司江淮大众的股权增至75%，并获得合资公司的经营权。同时，大众汽车还宣布，大众汽车(中国)将投资约65，438+0，654，38+0亿欧元，收购电池制造商郭萱高科26%的股份，成为其大股东。

这个消息早就被资本市场注意到了。公告发布前10天，JAC股价从4.98元涨到10多元，翻了一倍。与此同时，郭萱高科的股价也翻了一番。

第六个30天

6月份的开幕也特别引人注目。

在港股市场，有一只股票叫“五菱汽车(HK.0305)”，是“仙股”。其股价常年在0.65438港元+05-0.2之间，犹如一潭死水。

6月3日，这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高涨到0.447港元，几乎涨了200%，收盘时甚至涨了50%以上。上升的原因很简单。国内市场发现，五菱专用汽车推出了一款“五菱荣耀翼敞篷卡车”，后备箱两边都可以开，然后非常适合摆摊。所以这款车被称为“神车”，契合了目前最流行的“地摊经济”概念。

第二天，五菱汽车股价再次强势上涨，涨幅达64%。第三天触及0.737港元，相当于三天涨幅约3.5倍。但炒家来的快去的也快，“地摊经济”显然只是权宜之计。投机者第四天离场——当天股价下跌20%，“地摊神车”就这样闪了。

在投机蔓延经济的同一时期，美国股市更令人惊讶——尽管美国的疫情似乎越来越严重，但美国股市纳斯达克几乎收复失地，距离历史高点仅差几个点。6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元关口，随后超越丰田成为市值最高的汽车厂商。

这种情况让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的孤独。加上马斯克前几天的空间？x用载人龙飞船成功将两名宇航员送入太空，让马斯克独树一帜，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这无疑是助推特斯拉股价翻倍的原因。

如果特斯拉的每股股价高到让你选择蔚来股票，你也可以赚很多钱。蔚来的股价前几天涨到了6.68元，比2美元的低点高了3倍。

新能源的兴起也给传统车企带来了压力。在层层传导下，职业经理人成为最终责任人，就像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然伊迪丝一直被认为是突破和创新的CEO，但伴随着I.D？3和高尔夫8推迟交付，大众股东对他的耐心也到头了。在6月8日大众集团的一次特别监事会会议上，赫伯特迪斯(Herbert？Diess)没有得到继续担任大众品牌CEO的合同，只保留了集团CEO一职，甚至拒绝了他延长工作合同至2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企中对特斯拉竞争威胁感知最高的集团高管，甚至他一直在喊“狼来了”。

中国车市的活力也在恢复，比大家想象的要快。

6月13开幕的重庆车展是观察车市的一个很好的窗口。本次重庆车展也是2020年首次大型国家B级车展。也许是组委会也担心人气不够，所以媒体日对非媒体观众入场没有特别限制，结果就是第一天就人山人海，展现了很高的人气。

然而，让人没想到的是，重庆车展开幕当天，北京爆发了疫情。北京一度高度紧张，随后进入敏感期。外地的人开始关注进京出京的人，大家都担心二月份会回到那个时期。幸运的是，在大规模检测的前提下，北京很快控制了疫情的发展，除北京外几乎所有地区都保持正常。

所以，第一次更名为粤港澳大湾区车展的“深车展”同样热闹，只是没有京媒参加。虽然组委会没有透露具体参观人数，但根据组委会给出的“车展规模达到1.3万平方米，* * * 1.02汽车品牌参展，近1.000新车参展”的信息，各方也积极参展。

从6月底开始，车企的新车上市和活动越来越多。仅上市新车就达到了85款，长安UNI-T、吉利郝跃、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等关系到企业年度销售趋势的重磅车型纷纷上市。而且三四季度还有更多新车型准备上市，也在做发布或者试驾活动。

只是你认为市场已经恢复正常，但你可能没有注意到的是，那么多车企已经濒临破产。

先是纳智捷准备退出中国市场，后是林赛因资金链爆炸告急，举报并为齐飞辩护。我没想到的是，王晓林还没有放弃。拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权并索要三个月工资后——拜腾宣布从7月1日起暂停中国区业务，自愿离职者可结清未发工资后再离职。这支被寄予厚望的造车新军，在黎明前倒下了。

6月30日最后一个交易日，特斯拉股价止步于每股65438美元+0079.81，比2020年第一个交易日每股424.5美元的开盘价高出600多美元——如果今天持有，盈利数字将超过每股65438美元+0200美元，前提是你能承受。

同样，如果选择蔚来汽车股票，2020年首日股价为4.1美元，181天后达到7.7美元，每股收益达到87.8%。如果你留到今天，这个收益率就变成219.5%，足以让很多人财务自由。

即使在a股市场，如果选择长安汽车，收获也很大:1.2开盘价9.77元，到6月30日，已经到了1.1元，近期高点1.3.6元。50%的收益率远超中国汽车集团其他股份，长安汽车无疑是这一轮车企中的领头羊。

当然也有失败的投资者，比如拜腾的小股东。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨额流动性也吸引了大量企业回归国内资本市场。18年6月，吉利汽车提出回归科技创新板计划。这意味着中国最大的自主品牌车企在港股上市15年后回归a股融资，可能是吉利稳固领先地位的一种方式。

接下来的184天

事实上，回顾过去的1，81天，无论是中国汽车工业还是全球汽车市场，都经历了令人瞠目结舌的下跌。

数据显示，今年6-6月国产车和进口车实际累计销量为783万辆，同比下降26.3%。其中，销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；与此同时，一、二级市场跌幅在27%左右，三级市场跌幅高达29.6%。

这个数字甚至比中汽协公布的787.3万辆国产车还要少，更接近协会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费下降的更多，尤其是一直被视为消费升级核心区域的三线市场。

但大家也看到了新能源车企的发展机遇，尤其是特斯拉以惊人的速度攀上了全球最有价值车企的位置——一家纯电动汽车公司超越了所有传统车企，那么汽车还是“车”吗？

因此，在未来的184天里，新能源汽车的发展无疑将成为叙事的主线。预计很多传统车企也准备拿出自己的新货了。只是让我们好奇的是，面对特斯拉，这些新车能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待发布？

另一个值得期待的地方是，中国汽车企业能否借此轮a股牛市有所作为。

今年国内大部分车企都遇到了资金链困难。那些即将崩溃的新势力不言而喻，就连领先的一二线自主车企日子也不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么这些资金将为身处一线的中国车企保证新能源研发投入的连续性，这或许是真正超越那些合资车企的机会。但是，资本对车企也是有选择性的——只有经受住了这波暴跌“洗礼”的公司，才有资格获得那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天注定是一个新格局的开始，或许我们已经开始见证这个新篇章。

Text | |JackieLXX

图|网络

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。