航空详细数据收集
英语单词aviation来自拉丁语avia或aero。
从事飞行活动的航空器，又称航空器，分为比空气轻的航空器和比空气重的航空器两类。前者如气球、飞艇，利用空气的静浮力升空；后者如飞机、直升机，利用空气动力升空。
中文名:Aviation mbth: Aviation解释:飞行器在大气中的航行活动包括:航空制造的历史，民用航空等诸多行业和领域，民用，军用，空中交通管制(ATC)，环境影响，历史发展，第一公司，美国公司，国内发展，拉美公司，亚洲公司，航空，一项复杂而具有战略意义的人类活动。指航空器在地球大气层(空域)内的飞行(导航)活动，以及科研教育、工业制造、公共交通、专业作业、空中体育、国防军事、* * *管理等相关领域。通过对空域和航空器的利用，航空活动可以细分为许多独立的行业和领域，如航空制造、民用航空等。经常看到人们从各自的领域使用这个词，其内涵丰富多变。从事飞行活动的航空器，又称航空器，分为比空气轻的航空器和比空气重的航空器两类。前者取决于空气的静浮力，如气球、飞艇，后者取决于与空气相对运动产生的气动力，如飞机、直升机。根据是否有人驾驶，可分为有人驾驶飞机和无人驾驶飞机。人类早就有了在天空中飞翔的强烈愿望，比如中国的神话传说和嫦娥奔月，风筝的发明。19世纪，很多人制作了没有引擎的滑翔机来飞行，热气球和飞艇也逐渐被使用。1903年，美国莱特兄弟发明了飞机，并试飞成功。但也有人认为克莱门特·阿德尔才是飞机的真正发明者，中国“航空之父”冯如也是世界航空史上的先驱。历史人类航空的历史源远流长，就连古人使用的石头和长矛，古希腊塔斯社、阿希制造的机械鸽子，远至澳洲的回旋镖，中国的孔明灯笼和风筝都与此有关。至于真正的飞行，早在古希腊神话中，伊卡洛斯是一个会飞的人，中国的元皇头，欧洲的降落伞和一个穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·富尔纳斯的滑翔飞行，都说明人类是想飞的。15世纪，达芬奇的仆人模仿鸟类的翅膀做了一个扑翼机进行飞行试验，但他不仅不能飞，还摔断了一条腿。狭义的航空(英文:Aviation)是指有人或无人飞行器在大气层中的航行活动。广义的航空还指航空研究、航空制造、航空运输等诸多与航空相关的领域。人类自古以来就有像鸟一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空才首次实现。20世纪初，随着工业革命带来的科技进步，人类航空工业迅速发展。1903 12 17美国莱特兄弟成功试飞了第一架比空气重、有动力、可控、可持续的人类飞机，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃、最有影响力的科技领域。该领域的重要成果标志着人类文明的发展水平，也反映了一个国家的综合国力和科技水平。现代航空史的开端是，1783年6月165438年10月21日，法国蒙塔古兄弟设计的热气球进行了首次载人飞行实验。但是当时的热气球实用性很低，因为只能顺风飞行，而且受风向限制，所以需要可以操控的飞艇。Jean-Pierre blanchard于1784年在气球上安装了手动推进器，并于1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来，不同类型的飞艇被开发出来。比如亨利·吉法尔在1852年制造了第一艘由动力驱动的飞艇，大卫·施瓦茨在1896年设计的飞艇和艾伯特·桑托斯·杜蒙在1901年完成了绕埃菲尔铁塔一圈的飞行。虽然当时有很多飞机能够飞行，但一般认为莱特兄弟在5438年6月+0903年65438年6月+65438年2月+07年制造并成功飞行的飞机是现代飞机的先驱，但他们的飞机仍然存在很多问题。经过11年的改进，第一次世界大战爆发，改变了飞机的用途，主要负责侦察、轰炸甚至对地攻击。飞机变得更大、更可靠，有些飞机更多地用于商业乘客。至于飞艇，大型刚性飞艇成为当时客货运载能力很高的空中交通工具，可以运载乘客和货物进行长途飞行，其中最著名的是德国的齐柏林公司。齐柏林飞艇公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它飞行了一百多万英里，包括1929年8月的环球飞行。然而，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日结束，飞艇被航程只有几百英里的飞机取代。这是基于造成36人死亡的兴登堡号空难。即使飞艇仍然有顾客，它的时代已经结束了。1920、30年代是航空史上的一大进步。比如查尔斯·林德伯格在1927年成功横渡大西洋。当时最成功的飞机是道格拉斯·DC-3，它的高载客量使航空公司盈利，并在航空史上写下了新的一页。第二次世界大战期间，许多城市修建了机场。战争使航空科技进步，世界上第一枚火箭和喷气式飞机也是在战争中研制出来的。战后，航空工业发生了巨大的变化。许多飞机被用于商业或私人目的，大量退役战斗机飞行员和军用飞机被投入民用航空服务。这种情况在北美最为明显。塞斯纳等飞机制造商扩大了生产规模，生产了更多的中小型飞机。20世纪50年代，德·哈维兰公司制造的彗星成为第一架民航喷气式飞机，而波音707成为第一架广泛使用的民航喷气式飞机，螺旋桨飞机的角色可以改变，为一些低容量航线服务。空间活动的发展也对航空活动产生积极影响。4月1961日，尤里·加加林第一个飞上太空，7月1969日，尼尔·阿姆斯特朗第一个登上月球。20世纪60年代，人们发现复合材料制成的飞机比传统飞机更安静、更省油、更适用，但更进步的是飞机仪表和飞行控制技术的改进，出现了GPS、晶体管、通信卫星、计算机和LED显示器。这些技术减少了驾驶舱中的仪器数量，节省了空间，并极大地帮助了较小的飞机。飞行员不仅能准确地驾驶飞机，还能准确地观察飞机周围的地形和环境。1969年，首架超音速和谐号客机首航。它的飞行速度高达2马赫，是普通民用飞机的两倍，是当时最快的空中交通工具之一。2004年6月21日，宇宙飞船1成为第一架能够飞向太空的私人飞机，为航空业开辟了新的市场。同时，飞机燃料也可以被其他新能源替代，比如电力、乙醇甚至太阳能，这些都将广泛应用于小型飞机。民用民用，也就是民航。民用航空是指除军队、警察、海关等国家航空活动以外的所有航空活动，包括公共航空运输和通用航空。公共航空运输公司空客，总部在欧洲的波音公司，美国的庞巴迪公司，巴西的巴西航空工业公司，图波列夫设计局，俄罗斯的波音，空客，图波列夫。三家公司都专注于生产窄体和宽体客机，庞巴迪和巴西航空工业公司主要生产支线客机，中国AVIC商用飞机有限公司研制的ARJ-21将加入市场。大部分飞机制造商只负责设计和总装以及试飞，飞机零部件由全球不同机构提供。直到20世纪70年代，大多数大型航空公司都是国有航空公司，它们受到* * *的保护，免受竞争对手的威胁。但自从开放天空政策实施以来，建立了许多航空公司，导致机票价格下降。再加上高油价，高工资以及2001的911事件和非典事件，很多老牌航空公司都申请了破产保护，* * *保护或者合并，但与此同时，西南航空等廉价航空公司也成为了这期间的受益者。空客-A380通用航空通用航空是民用航空的一种，是指公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空可用于飞行训练、跳伞、热气球、滑翔飞行、航拍、救护飞行、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同的规格，规格取决于是私人的还是商业的。其市场主要针对那些希望拥有私人飞机或飞行学校教练机的客户。随着航电系统的完善，过去只有大飞机的航电才能安装在小飞机上，比如GPS，复合材料的应用使飞机更轻，飞得更快，成为小飞机发展的动力。许多国家允许私人飞行可以节省资金，减少向飞机颁发适航证的规范。军事早在18世纪，人类就已经研制出无动力监测热气球。现在军用飞机的需求量和产量都很大，军用飞机制造商都是竞争对手，因为其中只有一家可以拿到某个国家的合同，为那个国家提供军用飞机，而* * *的考虑主要是飞机的价格、性能和速度。军用飞机塞斯纳208型战斗机是用来摧毁敌方军用飞机和保护我方目标的，如零式舰载战斗机、F-15重型战斗机。攻击机用于攻击地面目标，实施近距离火力支援，如A-10雷霆II攻击机。轰炸机用于战略或战术轰炸，如英国的盖尔战斗轰炸机和B-2幽灵隐身战略轰炸机。运输机用于运送人力或物资，如C-130运输机。侦察机用于数据收集，如U-2侦察机和SR-71侦察机。直升机可以说是“万能之手”，可用于战场救援、对地火力打击、侦察指挥、兵力投送和后勤保障。空中交通管制(ATC)交通管制类似于地面的交通警察，它的存在是为了保证空中航行秩序和空域的有效使用。空管负责与飞行员沟通，维持飞机之间的距离，确保飞机不会因为靠得太近而相撞。空中交通管制员需要知道飞机的位置，这个位置是飞行员提供的，或者是在更大的机场的雷达上看到的。空中交通管制的类型有:中央控制器和控制台，负责控制机场内的飞机。海洋管制员负责管制飞机，大多是国际航班。终端管制员，负责控制机场外约50-80公里的飞机。空中交通管制对于仪表飞行的B-2轰炸机来说非常重要，因为飞行员可能因为天气问题看不到其他飞机或机场。即使飞机可以在较大的机场目视飞行，飞行员也需要服从管制员维持空中秩序。管制员会因为飞行员的工作量而提供不同的信息来分离飞机，比如天气播报、地形、飞行辅助等等。然而，空中交通管制员不可能控制所有的航班。在北美流行的目视飞行，不需要时刻关注管制员的命令。在加拿大北部等一些地区，因为没有空中交通管制服务，低空飞行是不可能的。环境影响就像燃烧活动一样，使用能源的飞机会释放二氧化碳、炭黑等温室气体，其环境影响如下:当飞机接近对流顶层时，会释放飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多可达0.2%。当飞机接近对流顶层时，会产生化学物质，影响那个高度的温室气体，尤其是氮氧化物，增加臭氧的浓度。大多数小型活塞飞机燃烧的汽油含有四乙基铅，这是一种剧毒物质，会污染土地和机场。历史发展的第一家公司世界上历史最悠久的五家航空公司分别是荷兰的荷航、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳航、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美国公司在美国最早的商业飞行航线建立在1914 1上。最早的航空公司有布拉尼夫国际航空公司、泛美航空公司、达美航空公司、联合航空公司(原为波音公司的子公司)、环球航空公司、西北航空公司和东方航空公司。在1965-1920年代早期，几乎没有客运服务，大多数航空公司运输包裹。1925年，福特汽车公司收购了一家飞机制造公司，开始制造全金属福特三引擎飞机，这是美国第一架成功飞行的飞机。它可以运载12名乘客，从而使客运服务更加有利可图。航空飞行逐渐成为美国交通网络中铁路运输的补充。与此同时，胡安·特里普开始建造一个连接美国和世界其他地方的航空网络。他创建了泛美航空公司，并使用水上飞机建立了从洛杉矶到上海和波士顿到伦敦的航线。泛美航空和西北航空(从1920s飞往加拿大)是美国仅有的两家拥有国际航线的航空公司。1930年代波音247和道格拉斯DC-3的出现，使得美国航空公司普遍盈利，即使是大萧条也未能削弱这一趋势。这种趋势一直持续到第二次世界大战。1945战后发展后，各国开始为新兴的民航业制定标准和范围，美国支持给予航空公司最大的经营自由。原因之一是美国航空公司没有像欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭受巨大的损失。到目前为止，美国仍然在一定程度上支持这种“开放空间”政策。第二次世界大战和第一次世界大战一样，极大地推动了飞机工业的发展。许多航空公司通过与军方签订租赁合同大赚了一笔，并预测了未来民用航空运输货物和乘客的巨大需求。他们愿意投资新飞机，如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。这些新飞机大多是在B-29超级堡垒轰炸机等美国轰炸机的基础上发展而来的。这些轰炸机的发展带动了新技术的发展(比如增压)。这些新技术提高了这些飞机的效率，从而使它们的速度和载荷都得到了提高。哈维兰彗星、波音707和道格拉斯·DC-8成为1950年代西方喷气式飞机的第一批旗舰，70年代出现的波音747、道格拉斯·DC-10和洛克希德L-1011再次给航空业带来巨大的推动力。时至今日，这些飞机仍然是国际航空业的主力军。Tu -144和协和式飞机使超音速飞行成为现实。空客成立于1972，是迄今为止欧洲最成功的商用飞机制造商。这些飞机大多在速度上没有太大的提升，但在载客量、载重量和飞行距离上都有很大的提升。1978年，美国放松了对航空业的管制，降低了新航空公司的设立要求。那时经济不景气。新的航空公司进入市场。他们购买飞机，租用机库和维护服务，培训新员工和雇佣被其他航空公司解雇的人。在1980年代，世界上一半的航空飞行是在美国。今天美国每天有数万次航班。20世纪末，一种新型的廉价航空公司提供廉价航班，不提供额外服务。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对各大航空公司构成严峻挑战，同时欧洲、加拿大、亚洲也有相应趋势。它们的商业潜力对传统航空公司构成了严重的竞争威胁。但是穿越航空公司又倒闭了。50年来，美国航空业从盈利发展到极度亏损。1978作为第一个解除管制的大市场，美国的航空业受到的冲击比其他任何国家和地区都要大。今天，除了美国航空公司之外，所有主要的航空公司都处于美国破产法第11章的破产保护之下，或者已经退出市场。欧洲公司欧洲最早从事航空运输的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。荷兰皇家航空公司是当今世界上最古老的航空公司，仍然以其原来的名字运营。成立于1919。它的第一次飞行是在1920载着两名英国人从阿姆斯特丹飞往伦敦希思罗机场。与当时欧洲其他主要航空公司一样，荷航最初的发展主要是通过连接遥远的殖民地。但是在荷兰帝国失去殖民地之后，荷航的处境就不好了，因为荷兰是一个小国，可能的客源很少，所以主要依靠中转旅客来维持业务。荷航是第一家使用枢纽系统实现简单周转的航空公司。1919年，法国与摩洛哥开始了航空邮件服务。1927年，这项服务被私有化，公司被命名为Aéropostale，获得了大量资本，成为重要的国际航空公司。1933年，公司破产，被收归国有，与其他几家航空公司合并成立法航。1923 9月12成立于赫尔辛基包机公司Aero O/Y，它是芬兰航空公司的前身，也是世界上仍在运营的最古老的航空公司之一。该公司最早使用的飞机是一架柯荣F13，于3月1924日交付。最早的航班是20924年3月20日从赫尔辛基飞往爱沙尼亚塔林。汉莎航空成立于1926。与当时大多数其他航空公司不同的是，汉莎航空成为了欧洲以外的大投资者，投资了巴西航空工业公司和哥伦比亚航空公司。德国航空公司使用的勇克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国航空运输的高峰是在1930年代中期，当时纳粹宣传部长批准了齐柏林飞艇的商业服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但他们使用易燃氢气引发安全问题，最终导致1937兴登堡号飞船空难。1965438+2009年8月25日，英国公司飞机运输和旅行开始了伦敦和巴黎之间的服务，这是世界上第一次国际航班。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，于1939更名为英国海外航空公司。帝国航空公司使用巨大的Handley-Petit双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行:帝国航空公司的飞机是在鲁布哈里沙漠由贝都因人修理的，这是大英帝国遗留下来的最著名的图片之一。放松管制65438+上世纪90年代初欧盟对航空业的放松管制对航空业产生了很大的影响。飞行距离缩短，易捷和瑞安航空对传统国家航空公司造成了极大的竞争。这些国有航空公司本身也在私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司，如意大利航空公司，在2008年初受到油价上涨的冲击。国内发展根据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业复苏良好的背景下，中国市场也表现不俗。2010年，全国共有运输机场175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。民航客运量从2006年的160万人次。从国内机票代理商来看，国内的航空客运销售代理商很多，但集中度较低。1998年，全国只有500家左右的机票代理和直呼中心，但经过十几年的发展，到2010年，全国有代理资格的一二级分销商约8000家，通过外挂网站系统销售的机票代理可能超过10万家，但平均每个代理企业年销售机票不到3万张，市场份额前三从分销售渠道来看。携程、鳄龙、腾邦等公司OTA模式的在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及券盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内数百家第三方平台迅速崛起，获得市场认可。每天通过平台交易的机票金额达到2亿元，占全国机票交易总额的40%-50%。第三方平台以新的电子商务模式满足了市场上多层次消费者的需求。从国外机票代理商来看，在美国，机票直销比例已经达到665，438+0%，代理商仅占39%的市场份额；在欧洲，英航、汉莎、法航的直销份额也达到了50%。即使实行零机票代理费，代理商也没有完全消失，只是直销和代理商基本平分秋色，机票代理商的市场份额高度集中。虽然佣金比例长期有下降趋势，但直销和分销作为机票销售的两个渠道，仍将长期并存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，相辅相成。虽然机票直销占比提升是大势所趋，但对代理行业的短期影响有限。对于航空公司来说，代理销售是其主要销售渠道，航空公司可以通过大型代理企业实现其销售规模的提升。如果航空公司实施纵向一体化战略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，会增加管理的复杂性；而寻求与匹配企业合作，可以降低管理费用和边际成本，实现利益最大化。从消费者的角度来看，能同时提供有保障的服务和多样化选择的大型代理机构是更好的选择。由于单个航空公司的航班密度低，旅客的选择有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客。旅行时间是他们首要考虑的因素。大型代理企业通过整合几家航空公司的机票供应，可以更好地满足这一需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等产品的“一站式”服务，为旅客节省了大量的查找时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理机构仍将长期存在，并在机票销售渠道中占据重要地位。虽然我国民航业发展迅速，但民航服务能力仍然不足，发展中不平衡、不协调、不可持续的问题依然存在。“十二五”期间，中国民航将呈现大众化、多元化趋势，快速增长仍将是这一阶段的基本特征。根据《中国民航发展“十二五”规划》，到2015年，中国运输机场数量将达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系；客运量将达到4.5亿人，年复合增长率为11%。假设届时中航信直销比例提升至30%，按照平均机票价格1100元、综合佣金率6-7%估算，航空客运销售代理市场规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。随着航空客运销售代理行业竞争的加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。正因为如此，国内一大批优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业的佼佼者！中国主要航空培训学院分布示意图拉美公司世界上现存的最古老的五家航空公司分别是墨西哥的墨西哥航空公司和捷克的捷克航空公司，哥伦比亚的哥伦比亚航空公司，澳大利亚的澳航和荷兰的荷航。智利国家航空公司位于智利圣地亚哥，拉丁美洲第一批拥有航空航班的公司是智利国家航空公司、哥伦比亚航空公司、墨西哥航空公司、巴西航空工业公司和中美洲国家(洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜)。这些航空公司都是在二战前开始运营的。墨西哥航空公司成立于1934，原名墨西哥航空公司。其他地区航空公司如阿根廷航空公司也类似。所有这些航空公司仍在运营。拉丁美洲的航空运输市场发展迅速。这些航空公司为其国内航空航班服务，但也连接拉丁美洲国家，飞往北美、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。只有智利国家航空公司在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加设有海外分公司。拉美航空运输枢纽包括巴西圣保罗、哥伦比亚波哥大、秘鲁利马、墨西哥墨西哥城、阿根廷布宜诺斯艾利斯和智利圣地亚哥。亚洲公司开始拥有航空运输企业的最早的亚洲国家之一是菲律宾。1941菲律宾航空成立于2月26日。它是亚洲历史最悠久的航空公司，现在仍以原来的名字运营。该航空公司由当时菲律宾的一群商界人士组织，首航于当年3月15日从马尼拉至碧瑶市的每日航班开始。后来，它开始使用更大的飞机，如道格拉斯DC-3。JAL的第一架飞机(DC-3)是从菲律宾航空公司租用的。7月31946日，菲律宾航空公司租赁的一架道格拉斯DC-4载着40名美国人从马尼拉纳尔逊机场出发，经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷火奴鲁鲁飞往美国加州奥克兰，成为第一家穿越太平洋的亚洲航空公司。同年，该航空公司于65438+2月开通马尼拉与旧金山之间的航班，并于1946成为菲律宾国家航空公司。另一家起步较早的航空公司是印度航空公司，1932以“塔塔航空”的名义成立。它是当时印度实业家贾姆塞吉·塔塔(今天的塔塔集团)的企业的一个分支。1932 65438+10月15塔塔本人驾驶一架小型单引擎飞机为帝国航空公司从卡拉奇向孟买运送邮件。从那以后，一个皇家空军继续把飞机开到钦奈。二战爆发后，很多新成立的国家航空公司都将飞机转为军用，所以亚洲的民航基本停止了。二战后，印度恢复民航。7月29日，1946，塔塔航空成为部分国有企业，更名为印度航空。印度独立后，* * *持有国航49%的股份。该航空公司有权执飞来自印度的国际航班，是印度国家航空公司。印度的邻国很快开始从事民用航空。巴基斯坦国际航空公司(前身为东方航空公司)和国泰航空公司成立于1946，新加坡航空公司和马来西亚航空公司成立于1947，印度尼西亚鹰航空公司成立于1951，日本航空公司成立于1，中华航空公司成立于1。