迈凯轮F1发动机

迈凯伦F1的发动机是宝马赛车运动提供的6.1升V12，街道版输出627ps@7500rpm，扭矩651Nm@5600rpm。赛车版F1 GTR在按照比赛规定限制进气后产量降到了600，街头版F1995迈凯轮f 1 GTR——特别纪念版——F1 LM的产量达到了骇人听闻的680。S70/2发动机的前身是为宝马M8开发5.6L M70改装版。后来M8计划被搁置，宝马想把S70改造成FF前轮驱动勒芒原型车发动机。结果FF原型车计划最终失败。然而，宝马运动部门的努力没有白费。迈凯伦F1的总设计师戈登·默里(Gordon Murray)原本想找本田和五十铃来打造他心目中的迈凯伦F1发动机:排量超过5.5升的立式超小型V12，输出功率550匹，重量控制在250kg以内。穆雷的超高规格让本田很快拒绝了他的要求。另一家日本汽车厂商五十铃当时因为刚想进入一级方程式赛车领域，对使用他正在迈凯轮F1测试的3.5LV12发动机很感兴趣，但被设计师拒绝了，因为他认为五十铃的发动机没有经过充分的测试。默里终于找到了他在布拉伯·布拉哈姆的老同事——宝马F1，以及宝马运动部门的总工程师保罗·罗舍(Paul Rosche)。仅仅四个月后，保罗·罗什给了戈登·默里S70/2。一般设计的6.0L V12，比如兰博基尼V12，又长又重，但是S70/2的顶级赛车设计让这款V12只有60cm长，265kg重，比穆雷的要求重了15kg，但是627马力的强大输出却远远超出了穆雷的估计。S70/2/2是赛车设计，配备了当时最顶级的干式油底壳和博世的ECU，排气管系统和F1赛车一样都是Inconel材质。S700/2也是首款采用宝马VANOS无级可变进气正时控制系统的发动机，提升了发动机在中低速时的扭矩表现。在1500 rpm时，S700/2的扭矩达到了398 lb/ft(83%扭矩输出)，大大提升了迈凯伦F1的驾驶性能和加速性能。迈凯伦F1还采用了总计0.8kg的24K金箔作为隔热层。为了保持紧凑的布局，迈凯伦F1采用了横向变速箱，与一般的中置发动机超跑不同。这款超小型变速箱由美国牵引产品公司的彼得·魏斯曼(Peter Weismann)设计，最终传动与碳纤维离合器重叠，大大缩小了变速箱的尺寸。这个横向变速箱同时承载了悬挂系统的一部分，是悬挂系统减震设计的一部分，和现在的F1赛车的设计一模一样。