中远控制跌幅的原因。
业绩亮眼，但股价并没有随之上涨。
疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远海空等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远航天业绩延续上年“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，日均盈利约3.6亿元。
中远海空在公告中表示，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供需关系较为紧张，主要航线出口运价居高不下。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)平均为3286.03点，同比上涨59%。
然而，在股票市场上，中远海运却没有得到同样的好运气。
界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远海空股价达到最高点24.82元/股，随后一路下跌，在今年4月29日达到最低点，仅为12.25元/股。上半年业绩预告发布后，7月7日早盘虽高开，但冲高回落，7月8日至7月18之间出现明显下跌。截至7月21收盘，中远航天股价为14.19元/股，仅比4月最低点高出1.94元/股。
股价与业绩背离的现象不仅出现在中远海空等航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，长荣、伯罗特、马士基、阳明、HMM五大船公司今年上半年总市值损失达420亿美元。
对于这一现象，有分析称，一是因为航运业是周期性行业，目前的市场景气度似乎已经见顶；第二，中远航天2021的分红方案存在争议。根据中远航天2021股权分配实施公告，中远航天2021净利润约900亿元，但分红比例不高，每股分红不到90美分(含税)。
近日，中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远航天a股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海空港股的PB已经超过0.88。预计到2022年底，a股突破到0.96，港股PB突破到0.59左右。港股账面现金净额约为市值的两倍，企业价值一直为负，被深度低估。
对于净资产长期下降的问题，中远航天董秘回复称，长期来看，市场是有效的，公司市值最终由行业景气度、竞争格局、公司经营业绩的可持续性和核心竞争力决定。
牛市已经见顶。业绩还能继续强劲吗？
Sydbank分析称，虽然收入持续增长，但航运公司的股价受到投资者对航运公司未来时间和未来收入的紧张情绪的影响。
今年上半年，国际海运运价继续下降。虽然全球港口仍然拥挤，但运费并没有像去年那样飙升。
注册国际投资分析师贾表示，中远海运控股价格疲软的最重要原因是业内预期航运市场见顶，之后将再次进入亏损期。他进一步分析，2021年，中远的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，中远上半年的市净率为1.19倍。“这个数据充分反映了市场已经看到了海运市场未来运价的下降，包括未来全球经济衰退带来的风险。
同时，市场低迷带来的焦虑情绪也传导到投资者身上。在近期投资者关于中远海控的提问中，很多投资者提出了美西航线运费下降、消费不振的问题。
克拉克森在今年6月13进行的一项研究也显示，全球海运集装箱贸易增长预测下调至1.3%(以TEU计算)，海运集装箱贸易预测下调至0.5%。全球集装箱运输贸易面临的风险和不确定性继续增加，目前的预测仍有可能下调。
SYD银行高级分析师MikkelEmilJensen也表示:“随着利率的上升和通货膨胀的加剧，消费者的购买力正在被吸走。这样，对商品的需求就会减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具、建材转向旅游等服务业。
市场下行趋势已经非常明显，但需要注意的是，去年以来包括中远海运在内的船公司都加大了签订长期协议的比例，从而稳定了船公司的利润，缓解了现货运价大幅波动带来的冲击。
中远海空副总经理陈帅在今年5月27日召开的股东大会上也表示，公司今年的签约目标已全部实现，签约价格较往年有较大幅度提升。
贾分析，长期协议运价至少同比翻倍，欧线一年期合同价格同比上涨200%-400%。据悉，中远空海的运费收入包括现货协议运费和长期协议运费两部分，但两者的具体比例公司并未透露。参考马士基71%长期协议，中远海控的长期协议比例应该不低，有分析认为可能超过60%。这样即使现货市场运价下降，长协依然起到支撑作用，维持业绩。