诺曼底船体的资料？

诺曼底号游轮是划时代的，也是有史以来最豪华的巨型游轮，至今仍给人一种梦幻般的感觉，怀疑它是否真的存在过。吨位83423吨，流线型球鼻艏，电力推进，全船空调，聘请巴黎Creon酒店主厨，温水循环室内游泳池，配有现代化音响设备的歌剧院，大理石墙面的教堂，全船艺术装饰...它被誉为“震惊世界的最豪华、最美丽的邮船”，“在世界客船史上享有不朽的声誉”。[编辑此段]建造概况在20世纪30年代大西洋两岸国家爆发建造大型邮船的热潮后，法国人也未能幸免于英国女王、不列颠人、德国不来梅人和欧罗巴人，尤其是意大利人的骄傲——国王。就像英、美、法、德、意在建造主力舰上的军备竞赛一样，他们也在争夺建造跨大西洋邮船的更大、更快、更豪华的头衔。此时大西洋上最大的邮船是56000吨级(英国的庄严，Berengalia)，法国人决定一劳永逸地结束吨位竞争——建造一艘80000吨级的邮船。法国邮政船业的总设计师、曾经为沙皇海军设计军舰的俄罗斯人弗拉基米尔？Iucovici受邀承担这项设计任务。Iucovici有三个硬指标:吨位超过8万吨；长度超过1000英尺；速度超过30节。在考虑了多种线型后，采用了大西洋弓，即所谓的“快船弓”，可以减少高速航行时的阻力。大型欧洲航运公司在造船业拥有自己的网络。例如，卡纳德的船只大部分归克莱德银行的约翰所有。由布朗造船厂建造，白星公司的大部分船只来自贝尔法斯特的哈兰。沃尔夫造船厂建成，北德的船只多由汉堡的布洛姆-沃斯公司建造。诺曼底由法国CGT公司的老搭档圣纳泽尔的Penhoet造船厂建造。自毛里塔尼亚和卢西塔尼亚以来，大型邮船一直由更经济、功率更大的蒸汽轮机驱动。但是，蒸汽轮机是单向旋转的，这些邮船需要安装一套小型辅助动力才能倒车。诺曼底是一个独特的创新。它仍然使用大功率的蒸汽轮机，但它不直接驱动螺旋桨，而是驱动一组发电机-电动机，然后驱动8万吨的邮船。因为电机可以反方向运行，解决了一个困扰邮船设计者20多年的问题。技术问题解决了，经济问题又来了。10月29日，大萧条爆发。此时，有三艘长度超过900英尺的邮船正在建造或准备中。其中，只有英国白星公司(白星航运公司曾拥有奥林匹克号等著名邮船)继续建造海洋。这种愚蠢的行为让白星公司的经济状况雪上加霜，最终导致其被英国Canard公司收购，海洋最终被作为废船体出售。Canard公司正在建造的代号为“534”的玛丽女王号被勒令搁置，等待经济形势好转。因为经济结构与英美不同，所以法国在大萧条时期是幸运的。但幸运是相对的，法国无法置身于全球经济萧条之外。1931 1年6月，CGT(跨大西洋航运公司)在新船开工后不久，被迫向法国政府请求资金支持。以牺牲法国政府对公司的指挥权为代价，资助CGT，成功建造了代号为T6的新船，并命名为诺曼底(这个名字是从拿破仑、林德伯格、本杰明？富兰克林、海王星、美丽法国等诸多名字)。1932 10 10月29日，20万名观众出席了这艘法国超级飞船的下水仪式。法国总统艾伯特？热布林也出席了启动仪式。诺曼底号的船体沿着涂有43吨肥皂和2.5吨猪油的滑道缓缓滑入卢瓦尔河。因为经济形势还没有完全恢复，诺曼底下水后的舾装工作比较缓慢。船上安装了地毯、镶板和艺术品。CGT称之为船舶装饰设计大师——荷兰范，他为法兰西岛设计了宏伟的三层大厅。德？包阳，设计大理石餐厅的法国人保罗？巴图——大家又被邀请去布置海上宫殿了。许多前所未有的豪华装置首先出现在诺曼底——第一个和第二个烟囱之间的操场和网球场；第一个大型室内游泳池；第一艘邮船上的剧院可以演出电影和轻歌剧；第一个采用柔和的灯光和室内广播系统；是第一个在所有客舱普及空调的人...不仅在当时，甚至在70年后，诺曼底也被国际客轮界评价为史上最大、最美、最豪华的邮船(这是因为当代的大型邮轮已经是观光工具，不是交通工具，很多细节还不如诺曼底)。[编辑此段]服务体验1935 5月29日，5万人在勒哈维尔码头观看诺曼底首航纽约的仪式。乐队演奏了《马赛曲》和《星条旗》。无数彩带和五彩纸屑漫天飞舞。在人们的欢呼声中，诺曼底号起航了。诺曼底首航期间，第一天平均航速达到29.76节。根据抵达纽约港后的统计，平均航速达到29.98节。一项新的跨大西洋记录诞生了。当缓缓驶进纽约第50街的法国邮件码头时，一条30英尺长的蓝丝带被升起(一英尺代表一小时)，宣告了法国角逐蓝丝带奖时代的到来。6天后，诺曼底以4天3小时28分钟的纪录抵达英国南安普顿，以30.365438节的速度打破了德国轮船不来梅在1929年创下的东行速度纪录。崭新豪华的诺曼底号很快在邮船界赢得好评。此时，鸭翼公司的“534”船体正在加紧建造，于1935年9月下水。英国人自豪地宣布，81000吨的玛丽女王号成为世界上最大的邮船。法国人自然不甘落后。同年，CGT改造诺曼底，吨位增加到83423吨，比玛丽女王号几乎多了2000吨。卡纳德决定在《速度》中为英国夺回蓝丝带，尽管玛丽女王的蝴蝶结没有诺曼底的漂亮。玛丽女王号在8月以30.14节的记录赢得了西行蓝丝带。之后，蓝丝带之战就在这两艘豪华巨舰中展开。西行速度被诺曼底刷新为30.58节，东行速度刷新为31.20节。然而，在这场和平的竞争中，诺曼底号输给了谨慎的英国人。豪华时尚的内部设施和装饰吓跑了许多保守的乘客。普通乘客也自觉远离，因为他们认为这是明星和亲人的船。厌倦了名气，诺曼底很少搭载超过60%的乘客。不满足于自己相对大众化的角色，玛丽女王号在1938展开了新的冲刺，西行速度刷新为30.99节，东行速度刷新为31.69节。法国人决定另辟蹊径。鉴于乘坐诺曼底号往返北大西洋的乘客少得可怜，时尚第一的诺曼底号开始了所谓的“巡游”——巡游世界各地的景点。1938年冬天，诺曼底号满载参加巴西狂欢节的游客驶往里约热内卢，成为有史以来穿越赤道的最大船只。[编辑此段]结束1939 8月31日，完成第139次航行的诺曼底号停靠在纽约哈德逊河88号码头。由于欧战爆发，CGT通知诺曼底暂时不要在可能有德国潜艇的大西洋航行，原地待命，船上只留200人。90号码头旁边是宿敌玛丽女王号。1940年6月，法国战败，媾和。美国立即宣布扣留诺曼底号。海岸警卫队负责保护和防范损害。对于美国来说，这艘船可能还有其他用处。1941年65438+2月7日，日本海军偷袭珍珠港，美国参战。诺曼底被美国海军征用了。三色旗降下来了。美国海军将其重新命名为拉斐特号，并准备将其用作运兵船。因为纽约和新泽西的港口没有码头可以容纳这艘8万吨级的船，所以改造工作在88号码头就地进行。数千名工人登上海上漂浮的玄宫，剥去奢华的装饰，拆除娱乐设施，将其变成运兵船。1942 65438+10月15，移交国防部。预计第一次任务将于2月开始，以加强太平洋岛屿，特别是夏威夷群岛。1942年2月9日，灾难发生了。由于计划不久就要出发，大量的粮食、食品、衣物、衣服和救生设施被送到船上，堆放在船舱各处。一级沙龙里，工人们正在切割原本用来支撑玻璃喷泉的钢柱。火花溅到旁边堆放的木棉救生衣上，起火燃烧(这是官方调查)。根据美国联邦调查局的埃德加？胡佛暗中调查，黑手党命令工人故意纵火，以警告胡佛战时不要碰纽约的意大利黑手党势力。巧合的是，当天船上的消防栓没有水。更巧合的是，纽约消防局在12分钟后接到报告。抵达码头的纽约消防员开始向船内注水灭火。然而，随着船体中的水越来越多，消防队员恐惧地发现，船体正在逐渐向左侧翻转。诺曼底的设计师Iucovici赶到了现场。因为熟悉内部结构，他要求指挥灭火工作，让船体平稳地沉在河床上，方便打捞。但是他被消防部门和海军推到了一边。2月10日凌晨2点45分，该船在哈德逊河中以79度角向左倾覆。12天后，船内余火被扑灭。经过一年半的打捞和救援工作，诺曼底号被打捞起来并扶正，移交给美国海军。这艘船现在没什么用了。165438+10月3日，仍向左倾斜两度的诺曼底号残骸被拖至布鲁克林海军基地。美国人提出了各种各样的复苏计划。甚至有人建议将其改造成航母！但经过反复计算，重建的成本会高于新建一艘航母。至于罗斯福总统本人，他倾向于战后修复，归还给法国人。但最终，美国海军决定将其解体。1946 10年6月，造价6000万美元的诺曼底贝壳以16万美元的价格卖给了新泽西州的一家拆船公司。曾经世界上最豪华的邮船，就这样离开了这个世界。