中国古代船舶的人员配置

(一)早期海员产生和发展的社会背景

1.隋唐以前水上交通的发展。

水运的发展是海员发展的基本背景。介绍了水路运输和海上贸易的两条线:从秦朝的“飞草捧粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员逐渐成体系；从商周时期海外贸易的探索到秦汉时期远洋航线的开辟，再到三国两晋南朝与海外邻国的交往，再到隋唐时期海上航线的建立，初步形成了远洋船员制度。

2.导航工具的制造和发展

航海工具的演变和造船技术的进步是海员发展的基本条件。从原始社会的独木舟到春秋战国时期大帆船的出现，从秦汉时期的高大船舶到隋唐时期的世界领先船舶，造船规模逐渐扩大，航海工具更加先进，对海员的需求急剧增加，分工更加明确，为船员的成长创造了条件。

3.导航技术的积累和进步

从航海技术来看，虽然这一阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地理、水文、航海等方面的逐渐成熟和相关知识的不断积累和总结，航海区域逐渐扩大，负责航海的技术船员可以从一般船员中分离出来，发挥越来越重要的作用。航海技术的积累和进步已经成为我国海员专业化发展的重要推动因素。

(二)传统海员制度的初步建立

1.最早的船舶艺术和船员。

早期的船只以人力为动力，划桨、拉竿、拉纤、航海、操舵等原始的船技是船只前进的主要手段，产生了最早的船员。

2.船舶操作人员分工明确。

随着航海工具和造船技术的不断发展，在原有船舶艺术的基础上，船舶操纵技术也在不断增加和更新，因此船员的分工更加明确。以战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，他们被聘为士兵、粗壮、长钩矛斧手、射长枪的官员和仆役。

3.海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，海员制度在传统航海时代的重要角色&海员、造杆工、船工、舵手等的发展。

(三)模糊航海时代中国海员的航海活动。

在模糊导航时代，中国船员取得的辉煌成就，彰显了早期船员在技术保障薄弱的条件下，不畏艰难，敢于探索的可贵精神。

1.海外移民。原始先民迁居南太平洋诸岛，殷人航海到美洲，徐福东航海到日本。

2.海外经历。战国时越南人过台，秦煌汉武巡东海，隋朝陈陵攻刘丘。

3.海外联系人。三国时的朱茵、康泰、唐朝的鉴真杜东都曾出使南洋。

4.海上起义。西汉的陆牧起义，东汉的张伯伦起义，东晋的孙恩起义，鲁迅起义等。，也反映了民间航海和船员的发展。

第二，宋元时期中国海员的职业发展与细化。

(一)海员职业发展的背景

1.海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策和法律，并设立船务机构管理海外贸易。从此，中国帆船遍布世界各地，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道。不仅海员的数量急剧增加，而且他们的职业也得到了发展和完善。

2.内河航运的发展。

宋代在唐代由总纲改为总纲的基础上，增加了直隶纲，内河航运十分发达。

3.元代海槽的发展。

元代海槽的发展是对传统内河运输的重大变革，近海运输方式产生了一批海槽船员。

4.造船技术的改进。

宋元时期的船只技术先进，结构复杂，体量庞大，需要的船员比前代更多，分工更细。

5.导航技术的突破性进步。

航海罗盘的应用使中国古代航海从模糊阶段走向定量阶段，航行区域更远，安全性大大提高，中国船员的影响和作用更大。

(B)海上贸易和水上运输是海员专业提高的中心。

1.宋代海外贸易船员。

分为交易业务和船舶运营业务两种，以方案的组长、副组长、杂务、消防长为中心。船员来源多样，“入股”的招募方式形成了独特的利益集团，有利于船员的稳定和发展。

2.宋代的河工。

低层官员领导下的民运制度有严格的法律法规，高层工人、手和头共同承担责任。

3.元朝远洋船员。

它继承了宋代海上贸易的船员制度，发展并增加了一些新的船员职责，奠定了古代船员制度的基础。

4.元代曹海船员。

官员和监管人员租用民用船只和走私，产生了一批半专业的水运船员。

(3)宋元时期的航海成就和主要航海人物。

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰。不仅内河航运发达，更重要的是海上贸易繁荣。主要航海家和水手在创造这些航海成就中发挥了重要作用。包括:

1.宋朝与朝鲜的海上交流。

2.宋元时期与日本的海上交流。

3.宋元时期海上航线的开辟。

4.宋元时期的主要航海家:许婧出使朝鲜，朱庆、张玄开辟海槽，尹明稍微开辟了一条新航线，也在南亚失传。

第三，明清时期(中前期)中国传统帆船水手制度的完善

(一)明初航海事业空前繁荣

1.造船业的繁荣和航海技术的进步。

明初航海高峰的背景是官营造船厂遍布全国，近海近江，仅南京就有包造船厂、黄造船厂、龙江造船厂、马造船厂、Fast造船厂等，船舶种类齐全，技术先进。

2.明初郑和下西洋。

突出船员在郑和下西洋中的作用和价值。

3.郑和船队的船员及其管理。

郑和下西洋船队的船员数量；船员组织和组成；船员的分工和管理；郑和对完善船员制度的贡献。

(二)“禁海”政策下明代海员的发展

1.“禁海”政策对民间航海的影响和制约。

朱元璋的“击市申请海禁”；在准备官航的同时，朱迪“效法洪武禁民航”；从正统初年到郑德五年，“禁与开”摇摆；严格的海禁从郑德六年到嘉靖结束，理由是防止日本海盗；隆庆的有限禁令。

2.走私贸易与海上商业集团的形成和发展。

小规模的大宗商人和大规模的走私集团；知望、吴平、曾轶本、林道乾、林凤、郑志龙等为代表的走私活动；民用航海贸易所及的广大地区；突出发展民用航运贸易和船员。

3.军事运粮与“运粮”管理。

明代对漕运实行军事管理，由中央漕运署管辖。该组织采用护卫制和制甲制，分组作战，以保证粮食运输的畅通和安全。云顶成为事实上的第一个职业船员。为了维持现役部队的数量，明政府制定了征补部队的原则和措施，最高峰时水路运输的部队达到10万人。

4.海员对防止海水入侵日本的贡献。

在明朝的抗日战争中，普通船员发挥了巨大的作用。戚继光的战船标准配置是“抓贼一，操舵二，炫手二，拉招一，格斗一，格斗手二，用甲五，每甲十”。各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保障抗战。

(三)清代中前期传统帆船水手制度的完善。

1.清代禁海与对外开放。

清初，为防止郑氏集团移海；康熙解禁后对民间贸易的限制:①限制民众出海；②出口商品的限制；③对船舶出海的限制；④对配备武器的船舶的限制；过时的外贸政策。

2.民间航运与海员的曲折发展。

郑集团的东南亚贸易，康熙禁后对日、东南亚民间贸易的繁荣和沿海沙船运输。

3.漕运旗的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行军事化管理，保持了近十万职业水兵的规模。为了生存，这些人组成了各种帮派，最初的目的是明显的互助和经济利益，但在清朝中期以后，逐渐转向排外性和破坏性，给运河两岸的广大地区带来了相当严重的危害。

4.引水系统的建立和专职引航员的出现。

引航在中国有着悠久的历史。南宋时，川江上有“绝招”指引航向。元朝在江阴设置“指举领”，为运送“粮食”的船只指引航道，避开暗礁浅滩；按照明朝的规定，所有前往南京的朝贡船只，进入长江后都要先在太仓的“六国码头”停泊，经中国官员检查后，再由“指前提令”指引驶向南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸。进出广州港的外国船只很多，有一批为进出港口的外国商船提供引航服务的团体。古代的引水系统建立了。全职飞行员的出现丰富了海员制度。

5.民用海员在军事航行和公务航行中的重要作用。

军事导航中技术人员的配置和作用:政治航海，比如船员在琉球等国封船中的作用。

(四)中国古代海员教育

1.海员教育起源于军事航海。

明代在沿海和内陆重点地区派驻海军，“有警则乱调，无警则分头教”；清代的军事航海教育更进一步，形成了定期海军演习的制度化和“教与学”的专业化。

2.民间海员的“学徒”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营航运和海上贸易的家族，通过招学徒、收养女婿或收养女婿等方式，将自己的技艺或生意传承下去。

3.“舟主”的教育理念与价值。

在明清两代，林的《航海大师的墨迹》是航海教育中最重要的带有工具书性质的著作。主要内容由六部分组成，其中《抓贼之事》、《兵之事》是关于军事技术教育的，而《操舵之事》、《炫手之事》、《格斗之手》、《格斗之手》是关于航海技术教育的。