苏州西站的发展历程

西站为白洋湾站，位于苏州站以东6.34公里，距离上海新站90公里。西距浒墅关站5.65km，距无锡站36km。在沪宁铁路单线行车时代(1908 ~ 1958)，苏州站到浒墅关站一直是间隔最长的(12km以上)。中华人民共和国成立后，为了提高沪宁铁路的列车通过能力，在苏州至浒墅关站之间设站是首选目标之一。4月24日，1951，白杨湾站应运而生。因站址位于苏州市西北郊白杨湾区，故得名。白洋湾站开通时，没有站房，只用两辆铁路棚车代替，一辆作为跑业务的地方，一辆作为工人休息和存放备件的地方。开站半年后，一个60多平米的简易站房建成了。目前全站共有15股道，其中上行股道ⅱ、下行股道ⅰ，到发股道分别为3、4、5、6、8、65、438+00、65、438+02、65、438+04，调车股道分别为65、438+06、65、504。

从隶属关系来说，白洋湾站是上海铁路分局直接管辖。4月1958至9月1978，由苏州中心站管理。其中:1965曾划归无锡线管，1970 4月~ 1971 9月划归苏州站管。自苏州站于1978年6月成为上海铁路分局直属站以来，白杨湾站一直归苏州站领导。

站级上，白杨湾站一直是五等站。始发站配备15名职工(含1名站长)，办理20余对通过列车和2对乘客上下车上海至常州段普通客车。没有售票员，乘客上车后要拿车站发的“补票”补票，平均每天有20人左右上车。自1954起，增加1车站值班员，协助站长管理车站事务。之后，通过该站的列车数量和上下车的乘客数量逐年增加。到1975，办理列车增至46对，车站职工增至19人。全年上下船旅客达到近万人。

随着苏州地区经济建设的蓬勃发展，客货运输业务同站办理的苏州站，老旧的站房和狭窄的货场已不能满足日益增长的客货量需求，迫切需要更大的扩建。1973年，铁道部批复苏州火车站扩能改造方案。经上海铁路局与江苏省、苏州市相关部门联合调研，决定改建苏州火车站新客运站房，在白洋湾站原址扩建占地45816亩、年货物吞吐量330万吨的新货场，并将苏州站货运业务移至白洋湾站办理。

白杨湾站新货场、苏州站新客运站房分别于3月1976、4月1979破土动工。3月31，1984，白杨湾站新货场一期工程竣工验收。该项目包括8条新轨道、17580平方米硬化地面、1货运办公楼、1集装箱业务用房、1叉车车库、2个零担仓库、1零担货物。经过一年多的转场搬迁，5月，1985，苏州火车站开始在白杨湾站办理普零发、笨零到、中煤专线业务。当时苏州站出动了130名干部职工，承担了全站三分之一的货物运输任务。1986 9月1，白杨湾站更名为苏州西站。

1987年5月，苏州站货运业务全部移至苏州西站，客运业务同时停止。

苏曼奴专列

中新网南京6月25日电(杨欣朱晓颖)上海铁路局25日发布消息称，苏州至华沙“苏曼奴”铁路运输专线国际集装箱联运班列产品将进一步优化，7月1起，每周开行1班。预计到2015，列车发送频率将提高到2列/周。

2012，该局开通苏州至波兰华沙“苏门答腊-欧洲”铁路运输专线。专线起于苏州铁路货运西站，向北经满洲里，经俄罗斯、白俄罗斯，到达波兰，全长11200公里。它是中国唯一一条以“苏”字开头，途经内蒙古满洲里的“中欧班列”。“苏曼欧洲”班列的开通，满足了华东地区企业国际物流供应链管理的细分需求。

2065438+2003年9月30日，上海铁路局成功推出首趟“定点、定时间、定线路、定车次、定价格”的“五定列车”。班列将原来26天左右的铁路大宗货物运输时间压缩到14天。与传统海运方式相比，运输时间缩短26天左右，成为华东地区继空运之后的东欧国际物流大通道。

2065438年3月11日起，“苏曼奴”号列车一直正常运行，列车以每月三列的频率交付。自7月1起，该局正式将列车纳入“7月1”新图，加冠80006/5次，运行时速由80公里提升至120公里。同时，航运频率将提高到每周1趟，预计到2015年，列车航运频率将提高到每周2趟。