浙江杭州湾大桥是什么时候开始修建的？

杭州湾跨海大桥是中国国家公路干线——同三线(黑龙江同江至海南三亚)穿越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，穿越宽阔的杭州湾后止于宁波慈溪水陆湾，全长36公里，其中大桥长35.67公里。大桥建成后，宁波至上海的陆路距离将缩短120km。

大桥设计为双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥有南北两个通道，其中北通道大桥为主跨448米的双塔双索面菱形钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨；南航路大桥为A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨318m，通航标准3000吨。其余引桥采用30 ~ 80m的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥保证2003年开工，计划2008年建成，2009年通车。

“一桥飞架南北，天险成通途。”宁波杭州湾跨海大桥是世界上最长的大桥。同时，在同样绵延数千公里的中国沿海通道三线，是第一个以高速公路代替滚装船贯穿海湾地堑的跨度。宁波杭州湾大桥的建设对宁波乃至区域经济社会的快速、健康、协调发展具有重大而深远的战略意义。大桥的建设有利于连接上海，提高宁波对外开放水平，推动长三角地区经济一体化进程，完善长三角地区高速公路网和国家干线布局，缓解沪杭甬高速公路交通压力，将宁波建设成为长三角南翼交通枢纽，进一步提升区域优势，促进江浙沪旅游协同发展。

杭州湾跨海大桥的秘密

杭州湾大桥奠基前夕，昨天(6月7日)下午，宁波杭州湾跨海大桥指挥部总指挥王勇在新闻发布会上就大桥建设中的关注问题回答了记者的提问:

第一，长桥在于波

记者:杭州湾大桥为什么采用“长桥卧浪”的设计理念？

王勇:在杭州湾大桥的设计中，我们首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化概念。在桥型上，设计师采用了西湖苏堤的形式，集交通和观光于一体。为了考虑到杭州湾的水文环境特点，“长桥眠波”的设计把桥的平面勾勒成S形曲线。美观活泼的桥梁造型，让驾乘者在驾驶和乘坐时倍感愉悦。

第二，桥下通道

记者:杭州湾上有世界奇潮，有海船经过。大桥的建设是否意味着观潮不再继续？路线被封锁了？

王勇:杭州湾是世界三大强潮湾之一，小气候形成的台风和龙卷风，流速和流向混乱。“长桥眠波”的设计也是基于桥的安全性。我们专门为钱塘怪潮和过往海船预留了通道。整个36公里长的大桥有两个地下通道，宽度分别为448米和318米。桥下净空高，流速快。北航道为35000吨级海船留有航道，南航道为3000吨级以下船舶留有航道。在这两条航道的上端，会有两座雕塑桥塔，分别是菱形双塔和A形独塔，成为“长桥卧波”桥型中的两座沉浮，钱塘潮自然通过。

第三，海中平台

记者:据说在杭州湾大桥的中段有一个海上平台。这个平台有挡潮的危险吗？

王勇:我们在距离南岸14公里的淤泥质海滩上建造了一个类似东海石油平台的海上平台。建设时作为南北交汇点，方便物流。施工结束后，该平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥内中转站。这个平台有两个足球场那么大，打算建在平台上？登塔远眺，天气晴朗时，可看到安东水陆湾村码头，南至慈溪，北至海盐郑家埭。所以这个平台是不受趋势影响的。

第四，巨型建筑工地

记者:提供世界第一长桥所用的土方和钢材数量将是一个巨大的天文数字。这么多物资进出杭州湾，会造成海上拥堵吗？

王勇:在陆地上建造海上桥梁将是我们这次桥梁建设的特点。王勇说:慈溪是800年开荒的大城市。从一个池塘到现在的10池塘，池塘的土地是平坦的。一片平坦的沙滩会为几万甚至几十万的建设者铺路，所以杭州湾大桥将会预制化、工业化、大型化。最后，海上施工是靠积木来实现的。

整场发布会气氛热烈。来自国内外的200多名记者一致认为，将于8日奠基的世界最长跨海大桥，将以其复杂的工程量、景观、科技含量和施工环境，成为人类与自然对话和挑战的范例，在国内外桥梁建设史上留下光辉的一页。

这座“人走易，货畅其流”的大桥可以缩短上海到宁波的距离120公里，有利于长三角的联动。