长荣海运发了40个月的年终奖。行业内其他公司能跟上吗？
据台湾省省当地新闻媒体报道，台湾省长荣海运近日发放了40个月的年终奖金。如果以6万人民币的标准工资计算，达到200多万人民币，很多员工大呼没见过一次这么多钱。
值得一提的是，2021年3月，几乎是全球长期的供应链管理困境造成了全球的供应链管理困境。众所周知，根据《海商法》的免责条款，作为运输方，长荣并不负责此事，所以仍然可以发放不少年终奖。
以长荣航运为例，其他航运公司2021的年终奖也备受关注。12年2月中下旬，法国船公司菲达集团宣布向员工和船员发放相当于8周工资的年终奖，可能支出约400万欧元。马士基的每个人都分发了65，438美元+0，000英镑的圣诞奖金。
中国大陆船运公司没有任何消息。一位中海公司的船员告诉全媒体，他还没有拿到年终奖。今年以来，全球航运业进入了最强劲的盈利周期时间。运输费的上涨让世界航运巨头赚了个盆满钵满，有些航运公司在过去十年里赚了个盆满钵满。
以中远海运为例。2021前三季度，中远海运净利润达到公司成立以来的最高点——695.9亿人民币，几乎是中远海运自2002年以来净利润总和的两倍。
中远海运并不孤单。2021前三季度，全球第五大航运公司Beurotte实现净利润67亿美元，超过该公司前五年利润总额。马士基仅在第三季度就实现了创纪录的55亿美元净利润，高于其历史上最好的年度利润。
在这种情况下，咨询管理公司不断完善他们的盈利预测分析。2021，10，航运业咨询管理公司德鲁里预测分析，世界海洋集装箱航运公司预测2021，1500亿美元息税前盈利完成，至少是历史数据的5倍。
事实上，德鲁里最初预测全球航运公司的年收入将达到350亿美元，7月份将升至800亿美元-1000亿美元。6月5438+10月，德鲁里再次涨至1500亿美元，印证了海事债收益率的惊人涨幅。
不仅如此，从目前的情况来看，船公司的盈利能力仍然会。联合国贸易发展趋势会议(UNCTAD)6月发布报告11称，由于供应短缺、机械设备和海运集装箱短缺、海港拥堵等因素，估计海运费用将保持高质量。
船公司也在积极营销，促进长期合作。在现阶段运输费的基础上，新签的长期协议估计是去年长期协议运输费的2-3倍。
众所周知，并不是所有的船公司在赚到钱后都会对员工慷慨感恩。一些员工强烈抗议加薪。今年夏天，嗯，韩国一家大型船公司，有一个77天的劳动仲裁。经过18小时的协商，有关员工的月薪将增加7.9%和650%。
不久前，公司部分股东提出中远海洋控制公司实施分红对策，改善投资者关系。针对投资者提出的疑问，中远海控公司今日强调，预计年底前将达到分红标准，实际分红方案将在会计期结束后与2021年度报告一同公布。对于员工的年终奖，公司尚未公布相关方案。