长荣海运发了40个月的年终奖。行业内其他公司能跟上吗?
据台湾省省当地新闻媒体报道,台湾省长荣海运近日发放了40个月的年终奖金。如果以6万人民币的标准工资计算,达到200多万人民币,很多员工大呼没见过一次这么多钱。
值得一提的是,2021年3月,几乎是全球长期的供应链管理困境造成了全球的供应链管理困境。众所周知,根据《海商法》的免责条款,作为运输方,长荣并不负责此事,所以仍然可以发放不少年终奖。
以长荣航运为例,其他航运公司2021的年终奖也备受关注。12年2月中下旬,法国船公司菲达集团宣布向员工和船员发放相当于8周工资的年终奖,可能支出约400万欧元。马士基的每个人都分发了65,438美元+0,000英镑的圣诞奖金。
中国大陆船运公司没有任何消息。一位中海公司的船员告诉全媒体,他还没有拿到年终奖。今年以来,全球航运业进入了最强劲的盈利周期时间。运输费的上涨让世界航运巨头赚了个盆满钵满,有些航运公司在过去十年里赚了个盆满钵满。
以中远海运为例。2021前三季度,中远海运净利润达到公司成立以来的最高点——695.9亿人民币,几乎是中远海运自2002年以来净利润总和的两倍。
中远海运并不孤单。2021前三季度,全球第五大航运公司Beurotte实现净利润67亿美元,超过该公司前五年利润总额。马士基仅在第三季度就实现了创纪录的55亿美元净利润,高于其历史上最好的年度利润。
在这种情况下,咨询管理公司不断完善他们的盈利预测分析。2021,10,航运业咨询管理公司德鲁里预测分析,世界海洋集装箱航运公司预测2021,1500亿美元息税前盈利完成,至少是历史数据的5倍。
事实上,德鲁里最初预测全球航运公司的年收入将达到350亿美元,7月份将升至800亿美元-1000亿美元。6月5438+10月,德鲁里再次涨至1500亿美元,印证了海事债收益率的惊人涨幅。
不仅如此,从目前的情况来看,船公司的盈利能力仍然会。联合国贸易发展趋势会议(UNCTAD)6月发布报告11称,由于供应短缺、机械设备和海运集装箱短缺、海港拥堵等因素,估计海运费用将保持高质量。
船公司也在积极营销,促进长期合作。在现阶段运输费的基础上,新签的长期协议估计是去年长期协议运输费的2-3倍。
众所周知,并不是所有的船公司在赚到钱后都会对员工慷慨感恩。一些员工强烈抗议加薪。今年夏天,嗯,韩国一家大型船公司,有一个77天的劳动仲裁。经过18小时的协商,有关员工的月薪将增加7.9%和650%。
不久前,公司部分股东提出中远海洋控制公司实施分红对策,改善投资者关系。针对投资者提出的疑问,中远海控公司今日强调,预计年底前将达到分红标准,实际分红方案将在会计期结束后与2021年度报告一同公布。对于员工的年终奖,公司尚未公布相关方案。