对圣克鲁斯海战有什么评价？

“大黄蜂”号的损失对南太平洋的盟军是一个严重的打击。盟军在整个太平洋战区只留下1航母“企业”号继续战斗。然而，在新喀里多尼亚进行临时修理后，企业号于两周后返回所罗门群岛南部，在瓜达尔卡纳尔岛海战中支援盟军，并在这场对瓜达尔卡纳尔岛整体作战具有决定性的海战中发挥了重要作用。

虽然日军在计算沉船数量上取得了战术上的胜利，但日本海军舰队却付出了沉重的代价。受损的航空母舰被迫返回日本进行大规模维护和改装。修理后，瑞风于10月下旬返回卡车1943 65438+。“祥和”号一直在维修，直到7月1943。

日本海军损失最大的是飞行员。美军在战斗中损失了26名飞行员，而日本损失了148名飞行员，包括2名俯冲轰炸机指挥官、3名鱼雷轰炸机中队指挥官和18战斗机或其他集团指挥官。参战的日军鱼雷轰炸机49%，俯冲轰炸机39%，战斗机飞行员20%死亡。

与珊瑚海(90)、中途岛(110)、东所罗门(61)相比，日军在圣克鲁斯海战中损失的船员更多。圣克鲁斯战役后，参与珍珠港事件的765名日本精锐航母飞行员中，至少有409人死亡。日本损失多名船员，未受损的“瑞和”号和“鹰”号因缺乏训练有素的船员而被迫返回日本。

海军中将南云仁很快被撤职，重新分配到日本海岸防卫。他说，“这场战斗是战术上的胜利，但却是战略上的失败。考虑到敌人工业能力的巨大优势，我们必须在每一场战斗中赢得压倒性多数。可惜这次没有取得压倒性的胜利。”

由于日本没有形成系统的海军飞行员培养计划，缺乏训练有素的后备人才，有经验的航母飞行员数量锐减，没有快速替代的办法。日本在美国的工业强国达到目的之前，失去了一次决战击败盟军海军航母舰队的战略机会。

这导致日本航母在1943的夏天回归卡车，并没有在所罗门群岛决战中起到进一步进攻的作用。

历史学家埃里克·哈默尔总结了圣克鲁斯群岛战役的意义。“圣克鲁斯是日本的胜利，但这场胜利让日本失去了赢得战争的最后希望。”