丰田lc60简介
1951-1955 BJ系列
20世纪50年代初，为适应朝鲜战场需要，美国启动了日本军事制造业。丰田陆地巡洋舰的前身丰田BJ吉普诞生了，丰田BJ是仿照美国威利斯吉普设计的。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。BJ系列采用整体桥钢板弹簧悬挂系统。前钢板弹簧由全浮动轴支撑，后钢板弹簧由半浮动轴支撑。搭载3.4升大排量发动机。
1955-1960 LC20系列
发动机排量为3.9升的LC20系列是第一代真正意义上的陆地巡洋舰。改进的化油器使这台汽油发动机有更好的动力性能。此外，LC20系列更注重车辆的舒适性，这种舒适性更多体现在悬挂系统的改造上。LC20系列悬挂钢板由BJ的9块减少到4块，钢板长度加长。此外，在悬挂的枢轴和挂钩上增加了橡胶衬套，以减少振动对车厢的影响。
1960-1984 LC40/55系列
24年来，LC40系列是整个陆地巡洋舰系列中生产时间最长的。这完全是因为它本身的优秀品质。LC40的前后悬挂形式依然采用整体式桥钢板弹簧结构，但经过一定的调整，乘坐舒适性得到了提升。在24年的时间里，LC40已经升级和改进了许多次。70年代初和80年代分别推出了4速和5速变速器，并采用了前轮盘式制动器，大大提高了车辆的驾驶性能。在此期间，丰田还推出了55款车型，厂商编号为“FJ55V”(注:丰田将汽油车型命名为FJ系列，柴油车型命名为BJ系列。也就是说，FJ-40是LC40配汽油机，BJ-40是LC40配柴油机。LC55只是汽油发动机型号)。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了一个分支，就是普拉多的前身。
1967-1980 LC50系列
1967年，丰田在LC40的基础上推出了LC50系列，这是第一款将公路驾驶性能与越野性能相结合设计的陆地巡洋舰系列。50系虽然来源于40系，但也采用了整体桥钢板弹簧的前后悬架。然而，为了给驾驶者提供更强的越野能力和更舒适的驾驶体验，LC50对车轴和其他悬挂部件进行了彻底的重新设计。前悬挂首次采用了可以提供更大转向角度的Birfield型球节，备胎也从车尾移到了后悬挂。
1980-1989 LC60系列
80年代，大量日系车进入中国，其中LC60当然是越野车中的明星。60系依然使用50系整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明非常耐用。为了提高越野性能，LC60首次配备了中央差速锁。动力方面，LC60采用扭矩更强的柴油发动机，根据需要在汽油机和柴油机上分别安装涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系为了提高舒适性，在悬挂系统的配置上也做了很多妥协，主要体现在厚钢板数量的减少。虽然钢板总数没有减少，但是钢板硬度明显下降，后悬架钢板比前悬架钢板长100mm，明显提高了乘坐舒适性。
1984—1989 LC70系列
70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。LC50投放市场后，LC40继续生产，直到替代产品LC70诞生。LC70的任务是延续LC40的短轴越野车。LC70系列强调越野性能。悬架设计分为前后固定轴+钢板弹簧和前后固定轴+螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生出LC75、LC78和LC79。悬挂设计是前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。
1989-1998 LC80系列
LC80是丰田历史上的杰作。从80系开始，陆地巡洋舰就走向了豪华越野车的阵营。但是强劲的越野性能使得LC80依然很受欢迎，这一代车型也大量进口到中国。而他的下一代LC100是基于LC80的中东版LC105，采用80系螺旋弹簧整体桥设计方案。80系的悬挂系统不仅保持了以往车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶舒适性和转向稳定性得到了前所未有的提升。同时，为了增加车轴支撑，减少来自崎岖路面的震动和冲击，LC80前后悬挂分别采用了三连杆和五连杆带橡胶垫。配备前中后差速锁的LC80是兰德酷路泽系列在越野性能上的巅峰之作。在雷克萨斯上，LC80系列的型号是LX450，是LC80系列的终极之作。
1996-2002 LC90系列
为了对抗采用前独立悬架，拥有轿车般驾驶舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，并给它起了一个新名字——普拉多。虽然是LC70的继任者，但LC90的定位不同。90系首次配备了陆地巡洋舰采用的双横臂独立悬架。这种演变虽然大大提高了车辆高速行驶时的稳定性，但却损失了整个车轴的耐久性和可靠性。那么悬架还是采用螺旋弹簧整体桥式结构。
1998—2007 LC100系列
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田在2003年就做出了这一代车型。LC100第一次采用了双横臂独立前悬架，这让很多越野爱好者痛惜不已，我们也不能不说陆地巡洋舰在这个时候向市场做出了妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰。抛弃了前固定轴的LC100增加了TEMS电控悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂变化的补偿，这也保持了LC100出色的越野性能。LC100后悬架继承了80系经典的整体桥五杆螺旋弹簧结构，但连杆的定位位置为了舒适性做了改进。在雷克萨斯车上，LC100系列的型号是LX470，这也是LC100系列的终极之作。
2002年至今LC120系列
LC120的悬架系统延续了LC90的前双横臂独立悬架，后四连杆螺旋弹簧整体桥，更侧重于公路性能和驾驶舒适性。2003年，一汽丰田与LC100同步做了这一代车。
2007年至今LC200系列
2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名为“陆地巡洋舰”。LC200依然采用非承载式车身结构，双横臂螺旋弹簧的悬架取代了老款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术的应用上，陆地巡洋舰200配备了“爬坡控制”系统，可以让驾驶者更容易在雪地和沙地上平稳驾驶车辆。此外，后轮轴还配备了LSD(限滑差速器)，即扭矩感应自锁差速器。与LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统(KDSS可调式稳定杆系统)，前后稳定杆通过液压系统连接，可以在一定程度上降低侧翻概率，提高车辆行驶稳定性。