历史就像细节。
5月8日是二战欧洲战场结束的日子。近年来，德国公众一直致力于探索二战历史，每年都会发布相关信息。今年是二战结束75周年，德国公众公布了一批珍贵的照片。
文/韦波
1945年5月7日，时任德国国防军最高统帅部作战部长的约德尔将军在法国汉斯签署无条件投降书。
投降书上写着:“所有德军于0945年5月8日欧洲中部时间111: 00停止军事行动”。由此，二战欧洲战争正式结束，5月8日成为二战欧洲胜利纪念日。
在这个特殊的日子里，一些二战时期曾经在德国大众汽车工厂工作过的工人和劳动者，用各种方式回忆了美军占领大众汽车工厂的全部经过。
值得一提的是，所有的史料和图片都是由德国大众汽车公司提供的——很多都是首次公开发表。在对待历史的态度上，德国大众永远值得所有日系车企学习！
沃尔夫斯堡是二战后形成的。
1945年5月25日之前，德国人没有“狼堡”这个概念。因为“沃尔夫斯堡”这个名字可以白纸黑字找到，可以追溯到1302年欧洲中世纪的古代文献。
事实上，现在的沃尔夫斯堡已经到了中德运河的南部。当时由大众汽车繁荣起来，被称为“Stadt des KdF-Wagens”，即“大众城”或简称“KdF”。
二战期间，大众不仅为纳粹德国人提供小型军车用于通勤和侦查，还拥有航空生产部门和步兵装备生产部门。
航空生产部门主要为容克Ju-87 Stuka俯冲轰炸机生产主翼。由于飞机俯冲投弹后需要快速拉起，斯图卡轰炸机的机翼强度和加工难度相当大，当时只有大众等公司能完成。
至于步兵装备生产部门，主要生产步兵可以携带的反坦克地雷等弹药装备。
一个法国劳工的战争日记
来自法国尼斯的Jean Baudet(1922-现在)从1943年7月到1945年4月成为大众工厂的强迫劳工，在Neindorf经历解放。战后，他向公共博物馆捐赠了一本自己的日记。这本日记记录了大众汽车被美军占领的全部经过:
4月8日周日:战线越来越近。谣言一个接一个。吉霍恩冒起了烟，据推测是油泵被毁造成的。战斗机在空中互相追逐。路上有大量士兵骑着卡车、汽车甚至自行车。我的背包准备好了，但是里面只有衣服。我需要肉罐头、牛奶、脂肪、糖和一些饼干。无论发生什么，我都会在战斗前、战斗中、战斗后做好回家的准备。
4月10日，天气晴朗:炮火连天。所有德国人都喝醉了。许多没有受伤但没有携带武器的(德国)士兵列队走过。一片混乱。我不知道什么时候会结束...
4月10，晚上:附近有枪声，印象深刻。炸弹整夜落在布伦瑞克。总有部队匆匆而过。
4月11，上午9点:看到美国轰炸机飞过树梢。人们说KdF已经被占领了。他们(美军)已经推进到巴恩斯托夫，据说在森林后面。当我们一边打包一边唱歌的时候，我们听到了机关枪的声音。他们现在一定在这里，因为手榴弹的爆炸声越来越近了。
4月11，下午:静悄悄的，阳光明媚。除了公路桥被炸毁时的几次严重爆炸外，和平已经恢复。下午2点，一个农民给了我们一些咸肉汤和一片面包，但我们仍然不知道附近的战况如何。下午3点，我们听到一声巨大的警报声，我们不得不立即撤离。我决定和乔治·肖维诺一起藏在灌木丛中，但我们担心战争的任何一方都会误认为是敌人藏在灌木丛中，从背后开枪。下午三点半，警报解除，大家都很开心。我们呆在原地，拿出香烟和足球。夜晚很安静。
4月12，阴天:万籁俱寂。战争结束了吗？他们(美军)在哪里？他们在做什么？中午12左右，警报又响了五分钟，四面八方都开始了战斗。我们被两个交战方包围，不知何去何从。大炮，炸弹，反坦克手榴弹，机枪都开火了！他们来了！下午2点，农民们回来了，给我们带来了一袋袋土豆。我现在什么都看到了！下午3点，终于看到他们(美军)了！
美军在一片混乱中占领了大众。
据统计，二战期间，约有2万人被迫在大众汽车工作，其中约5000人来自集中营。1944期间，工厂里三分之二的工人在种族歧视的环境下违背自己的意愿工作。他们包括犹太人、战俘、被征召的劳工以及被德国占领下的欧洲国家驱逐和驱逐的人。
在被美军占领的当天，约有965，438+000名工人滞留在工厂，其中7，700多人是来自其他国家的强迫劳工。其中3000多人来自苏联，主要是乌克兰战俘。他们是1941年夏天基辅战役中被俘的苏联红军战士。当时共有65万苏联红军士兵在基辅保卫战中被俘。
此外，在这些劳工中，有被强行征召的法国劳工甚至荷兰留学生，也有从犹太人集中营中挑选出来的懂技术的犹太人。
4月11日，美军从德国法勒斯莱本沿中德运河向赫斯林根前桥推进，途经市区时未遇抵抗。然后，美军继续进攻萨尔茨韦德尔和易北河，但有意思的是，美军使用的地图甚至没有标明城市和工厂，以至于美军坦克冲进KdF后的很长一段时间，都不知道占领了哪里。
时任大众汽车电厂经理的弗里茨·昆茨(Fritz Kuntze)回忆道:“我清楚地记得那天是1945年4月10。当时组装了50辆(甲壳虫底盘的VW82桶装卡车)等待(纳粹德军)前来接收。可是我们没等来任何军方的人，却看到一辆坦克从工厂边上驶过——那是一辆美国坦克，但他们根本没有进来的意思……”
事实上，此时的大众工厂在1944的盟军轰炸中已经基本化为废墟。这50辆屈贝尔wagen代表了当时大众工厂汽车生产部门的最大产能，也是二战期间大众工厂为德军生产的最后一批屈贝尔wagen。
至此，大众汽车战时生产的车辆数量固定在66285辆。这些车辆基本上都是由甲壳虫底盘改装而成的库伯瓦根和施维姆瓦根(VW166水陆两栖车)。
弗里茨·昆茨拒绝服从当地纳粹炸毁发电厂和桥梁的命令。他叫来另外两个英语说得很好的工程师和后来成为牧师的天主教牧师Antonius Holling，驱车前往位于Fallersleben的美军营地。他们说服美国士兵“他们应该展示必要的军事存在”...
这种“德军指挥美军占领德国领土”的情况在二战末期的德军战场上并不少见。在伊茨堡战役中，一些德国国防军甚至与美军联手对抗党卫军。
美军来之前，党卫军和大众自己的安全部队已经撤退，民兵或预备役“人民应急部队”就地解散，导致大众所在地区出现暂时的权力真空。在饥饿和长期不公平待遇的双重作用下，结束苦难的劳工和战俘们终于释放了他们压抑已久的愤怒和恐惧，导致了一些抢劫、破坏和暴力。
Henk't Hoen(1922-2006)是一名荷兰学生工人，他从65438年5月至1945年4月在大众汽车工厂工作，他回忆道:
“当第一批美国部队经由邻国法国抵达罗斯勒时，KdF的情况一片混乱。我们的学生和一些法国战俘建立了一个临时纠察队，以稳定当地的安全。纠察队在工厂里获得了一些武器和车辆，并将工厂的消防站作为其总部。”
“当美军直接从法勒斯莱本推进到易北河时，一开始完全忽略了KdF，因为它在地图上完全没有标记。我们必须用各种方法与美国人建立联系。经过一番劝说，我们终于让几辆美军坦克进入了这座城市。宵禁实施的时候，我们甚至开着一辆Kubelwagen，一起在美军坦克前巡逻。
“不久后，美军成立了城市指挥部办公室，我们被命令交出所有武器，劳工纠察队随后被解散。一些第一次与美军建立联系的学生劳工很快就消失了。他们迫不及待地返回荷兰，官方的复员车辆随后也到了。”
美国占领后的大众。
4月1945，11，美军完全占领KdF。4月15，美国人真正意义上接手了KdF。
美军在沃尔夫斯堡建立了德国第一个地方政府——“KDF-瓦根市”(Stadt des Japan-Wagens)，由市政行政长官和市议会组成。在5月25日当地政府的第一次会议上，决定将城市重新命名为“沃尔夫斯堡”——这个名字出现在1302年欧洲中世纪的古代文献中。
在大众工厂，美军后勤部门首先为自己的军车设立了修理厂。在工厂及周边地区，美军发现了大量的零配件库存，并在获救工人的指导下，立即组装了一辆“美国制造”的屈臣氏汽车。
到1945年5月，大众工厂部分汽车生产线恢复生产，第一批下线的屈臣氏提供给当时的盟军占领当局。这些车被称为“大众吉普”，即“大众吉普”，以区别于当时盟军中的“美式吉普”威利斯MB。
到1945年5月，美国陆军第9军司令部的报告称，大众工厂已经恢复了“大众吉普”的组装工作，当时生产线上只有200名工人。最初，美国人任命鲁道夫·布罗曼为经理。在极其危险的条件下，这条生产线总共组装了133辆屈臣氏车辆，以满足美军的机动需求。这标志着大众开始恢复生产，逐渐从战时的“军工厂”转变为真正的汽车工厂。
盟军在1945年4月分两个阶段完成了对劳工的占领和营救。接下来的两个月，美国人高效工作，为重建KdF打下了基础。
1945年6月，美军将大众汽车工厂移交给英国占领军，英国人在零配件供应极其困难的情况下，于1945年圣诞节后重启了大众1“甲壳虫”汽车的生产。
美国人把沃尔夫斯堡吉福恩附近的郊区作为遣返劳工和战俘的聚集地。1945年4、5月间，第一列由敞车组成的列车离开沃尔夫斯堡车站，开始正式遣返。但是，那些被遣返的苏联战俘过得很艰难。他们被贴上逃兵或合作者的标签，遭受歧视和迫害。
萨拉·弗伦克尔-巴斯(1922-现在)，一位来自波兰、居住在安特卫普的犹太妇女，在战争期间将自己伪装成一名天主教护士。她从3月1943到4月1945在大众工厂的劳教所医院工作。被遣返后，她说了一句名言，代表了所有战争受害者的心声。
“你没有家乡。你一直在寻找你失去的东西，却再也找不回来了。一切都结束了……”
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