面包车是旅行汽车的鼻祖。

就是大家广为人知的面包车。他是旅行汽车的鼻祖。无论从设计上还是性能上，它都是人们出国旅游，尤其是大型活动最便捷的交通工具，与面包车密不可分。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

1950年3月8日，大众T1在西德沃尔夫斯堡通用工厂正式与甲壳虫接轨生产。当日，大众T1第一辆Panelvan货运版交付客户。6年后的3月8日，1956，新建成的位于西德汉诺威的大众商用车工厂正式开业，原沃尔夫斯堡工厂停止生产大众面包车。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

大众T1的外观特征尤为明显。胖乎乎的车身线条，前脸的V型凸起区域，巨大的VW车标，前大灯以及两块可以独立开合的前挡风玻璃，都透露着非凡的个性。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

在早期的设计中，大众T1曾考虑使用单曲面前挡风玻璃，但由于当时的制造成本，不得不放弃该方案。同样的，前窗因为成本原因被推拉而不是手摇，对车内空气流通有一定影响。汽车缺少塑料部件也是对成本的一种妥协。在那个年代，金属加工的成本远低于塑料，甚至仪表盘也是金属冲压而成，与车身相连。

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大众旅行车1950在登陆美国后不久就销售火爆，巨大的销量也迫使汽车行业的三大巨头推出了一系列的仿制车型。这款大众旅行车被称为“巴士”，配备了可拆卸的前挡风玻璃和几个窗户，在整整一代冲浪者和“和平与爱”文化的成员中迅速受到欢迎，通常被视为无处不在的面包车车型的先驱。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

大众旅行车最受欢迎的衍生产品是23窗豪华版，有八个天窗和一个透明车顶。这为驾驶者和乘客提供了近乎露天的驾驶体验和360度无遮挡的视野，也让它在路上相当抢眼。在营销这款拥有23个车窗的旅行车时，大众强调了这款车型的豪华和实用性。这些车辆的目标消费者包括私人客户和企业。由于其内部空间宽敞，可以载人和行李，副驾驶一侧的两对启动门也使得后排座椅的进出更加方便。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

这辆车曾经在加州作为新车出售，我在那里度过了大部分时间，它也是一个完全修复的完美例子。最近又全面还原，采用封蜡红白双色设计，不仅外观动人，驾驶体验也令人惊艳。“过道”前排座椅取代了标准的长条座椅，进一步提升了这款1963 23窗豪华旅行车的时尚风格，因为这种座椅非常罕见，而且被高度视为可选装置。这辆大众还配有全套原装钥匙，车主手册原件，1961大众旅行车型销售手册原件。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

看过《汽车总动员》的童鞋们还记得片中那个圆圆的菲尔莫尔吗？对，就是那个一直负责加油的绿家伙。它是大众汽车生产历史上的第二款车型——大众T1。

面包车是旅行汽车的鼻祖。

“大众厢式货车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫之后的第二款车型，时至今日，它已被视为汽车发展史上厢式多功能车的鼻祖。因此，在全球市场上都能看到乘用车、卡车和皮卡的大众运输车，并受到了大量发烧友的追捧。

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