韶山7E型电力机车的发展历程

韶山7E型电力机车是一种六轴准高速干线客运机车。为适应我国铁路提速的需要，根据中华人民共和国、铁道部科技司2001号文件和《关于下达SS7E型电力机车设计任务书的通知》，要求研制一种应满足运行速度160 km/h、长距离、单司机值乘和列车供电要求的提速机车。在中国北方机车车辆工业集团的组织下，代号SS7E的韶山7E型电力机车由中国北车大同电力机车、大连机车车辆和中国南车集团株洲电力机车研究所共同开发设计。第一辆韶山7E型机车(SS7E-0001)于2006年5月底完成。2002年初在京广铁路郑州至广水段进行安全性评价试验时，该机车最高试验速度为187 km/h，瞬时试验速度达到200.3 km/h，在规定速度下，各项安全指标稳定。该机车于2002年2月陇海铁路考核期投入运营，连续承担宝鸡-Xi安-郑州长途线路客运任务，2002年9月完成20万公里运行考核，期间未发生发动机故障事故。2002年6月24日，10，韶山7E型电力机车通过铁道部科技成果鉴定。

2002年6月5438+10月，大连机车车辆厂试制了第二辆SS7E型电力机车(SS7E-7001)。2003年，大同电力机车公司在中国铁道部首次铁路机车招标谈判中，获得首批45台韶山7E型电力机车的批量生产任务。2003年，韶山7E型电力机车获中国铁道学会科技进步二等奖、山西省科技进步一等奖。大同电力机车公司在韶山7E型电力机车试制过程中申请了17项专利，其中“铁路机车轮对组装工艺”获得发明专利，“电力机车组合开关装置”和“电力机车高压隔离开关”获得实用专利。

2003年6月5438日至10月，由大同电力机车公司设计改进的模块化韶山7E型电力机车在北京通过了中国铁道部的设计方案评审，开始试生产。模块化韶山7E型电力机车是在韶山7E型机车的基础上，对设备布局、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了升级。第一辆模块化机车(SS7E-6001)于同年2月底完成。2005年6月5438+10月，模块化韶山7E型机车分配到郑州铁路局郑州机务段，平时担任郑州至武汉、新乡的短途旅客列车试运行。

2004年，韶山7E型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次提速的主力机车，承担兰州至郑州间特快列车8对，Xi安至北京西间特快列车4对，Xi安至北京间直达特快列车1对，武昌至北京间特快列车9对(含景光T15/16)。2006年前后，原属郑局郑段的SS7E大部分划归铁路局安机务段。

韶山7E型电力机车于2006年停产，共生产146台，其中编号为0001—0140、6001、6002的车由大同电力机车制造。车号7001—7004由大连机车车辆厂制造。汽车0001—0140和7000系列属于普通型，车身喷涂红白相间的线条。前期生产的0001—0069、7001—7004的车的挡风玻璃边框都是方形白色，从070车开始，挡风玻璃都是圆形的。6001、6002号车为模块化韶山7E型机车，涂装为银蓝色线条。2007年7月，两台模块化机车返回大同电力机车公司进行改装，包括两端挡风玻璃的改装，由银色漆成白色。同年8月，调入昆明铁路局。改造后的旅客列车于2008年2月底在沪昆铁路昆明局牵引，取代程春动车组担任昆明-曲靖-宣威城际特快列车的牵引任务。2009年5月昆明至曲靖单机测试中，韶山7E模块化。至2012年中，6001、6002次机车已停封在独树铺编组站。