泸州为什么没有火车站？
是的，泸州铁路的坎坷命运，源于其“地方军”的身份。说白了就是四川省的铁路，不是“国家队”，不属于成都铁路局管辖(成局代表铁道部行使管理川贵渝国铁的职责)。试想一个省能有多少钱来发展一个耗资巨大的铁路产业，所以地方铁路一般属于路网的末端，承担当地资源的开发，在有限的区域内完成运输任务。位置重要的路线一般是
可惜我们还是纯地方铁路，哪怕是合资铁路。有国有股就好多了，像大成线。明年产能扩张后，四川的股份制国家会收购。没办法，另一条线重要，关键是觉得你重要“上面”！
对于铁路这个目前国内仅存的为数不多的“政企垄断堡垒”来说，人治的成分很重，比如江XX、胡XX的家乡扬州、泰州，另外就是线路全联通，车站、始发列车一流，不亚于一些省会城市。如果我们和毕节是“朝中有人”的话，现在大部分都会很不一样。
我们自古以来就是川黔门户，成贵200班特快列车实际上绕过了乐山、宜宾、威信。。。是体制障碍造成的，也不是不能突破，就看那些人做不做了。。。这些东西，老霍！
四川日报报道10年6月27日召开的首届西部国际合作论坛的谅解，泛亚铁路网体系和四川新铁路网的蓝图已经绘就。(相关报道见四川日报《四川新铁路网投资约5000亿扩大东西连接》)
报告指出，四川在建和规划的项目包括大成线、成都至兰州铁路、成都至贵阳铁路、川藏铁路、成都至格尔木至库尔勒铁路、成都至西宁至张掖铁路扩能，投资规模约5000亿元。
我们最期待，但最困惑的，是下面这条铁路:
成贵铁路(成都-贵阳):起于成都南部，利用成绵乐城际铁路、成昆铁路修建第二线至峨眉，经乐山、吴彤大桥，下岷江，经爵溪、镇西、高昌、西街场，到达宜宾，经珙县、文兴，入滇，经威信、大河滩，过赤水河，经唐嫣、西街场。时速200 km/h，一次新建复线，成都到广州8小时可达。
在地图上，我们都可以看到泸州明明在成都到贵阳最直的路线上，却偏偏都要绕过泸州。这不是铁路第一次被允许绕行泸州了！
泸州人，不应该拥有铁路客运专线吗？！
还有一条类似的高铁，就是渝昆高铁(重庆到昆明)。你想让渝昆高铁经过泸州人民身边吗？
另一方面，铁路不是万能的。温州以前没有铁路。广元和宜宾通了几十年的铁路，还是比泸州好不了多少。
重庆至昆明铁路已于7月1日纳入国家铁路网中长期规划，设计时速200公里以上。
按照初步设想，渝昆铁路走向大致如下:主城-永川-泸州，四川-昭通，云南-昆明。可以肯定的是，这条铁路的设计时速将超过200公里，是一条复线铁路。建成后可从重庆几小时到达越南、泰国等国家，加强重庆与西部地区及湄公河流域的经贸往来。
据悉，目前重庆至昆明的车程约为20小时。
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高速铁路铸就城市发展梦想
我是8341
“铁路为民发展，铁路为民生发展”，这曾是很多泸州人的梦想。然而，随着中国高铁时代的到来，面对规划中的高铁线路图，泸州人乘坐高铁到达全国各地的梦想遥不可及。高铁真的会在期待中成为泸州人心中的痛吗？这个梦想真的那么难实现吗？
当我们打开网站，进入涉及泸州的各大城市论坛，看到最多的词就是“高铁”、“成贵铁路”、“渝昆铁路”。每天泸州各大论坛的首页都会出现大量关于高铁的信息，看到字里行间的呐喊，我的内心是震撼的。泸州人对铁路的期望有多强烈。这种期待，源于很多泸州人对家乡的热爱。
西南地区铁路旅客运输统计
四川:马尔康、康定、雅安、巴中、泸州
贵州:毕节
云南:香格里拉泸水泸西普洱丽江保山临沧文山景洪
西藏:昌都乃东日喀则嘎英池
这是一个让泸州人尴尬的统计表。在整个西南没有铁路客运的地区，我家乡的“泸州”二字特别显眼。泸州人对铁路客运的渴望，其实就是对泸州成为现代化一流城市的渴望。众所周知，铁路作为交通大动脉，在国防和经济建设中发挥着重要作用。泸州的区位优势从历史角度、地理角度、资源储量、经济结构来看，在四川都处于重要地位，但为什么四川重要的铁路交通规划建设却屡屡经过泸州，这不得不让人深思。
点开西南地图，地处川滇黔渝交界处的泸州无疑是四川通江达海物流走廊的重点。但正是这个“重点”，有一个“关键词”困扰着泸州加快发展。“断头路”和“边缘化”一度成为泸州市委市政府领导的忧虑。随着成渝高速公路的建成通车，以及成贵铁路经省内宜宾开通的确定，严峻的形势将泸州推向了“边缘化”的境地。其实成广铁路最短的方案是成都-自贡-泸州-遵义-桂林-广州，几乎是一条直线，只是泸州没有争取到这个难得的机会。
可能有人会说泸州未来还是交通枢纽，因为我们有龙纳、鲁豫、川黔、成自路几条高速会在泸州交汇，但是面对未来的高铁时代，我们真的有理由沾沾自喜吗？至于高速铁路，泸州人早已预见到它将在未来给一个城市带来的变化，因为世界高速铁路的诞生和发展极大地改变了人们的时空观念，使铁路客运发生了革命性的变化，提高了铁路在客运市场的竞争力。高铁在客运市场有五大优势:一是速度快。时速250公里及以上高速铁路在1000公里旅行距离内竞争优势明显。二是安全可靠。日本新干线运营以来，连续多年未发生重大事故，法国高速铁路也一直保持着10多年安全运营的良好记录。第三是节能环保。它具有能耗低、污染小的优点。第四，经济实用。从国外高铁票价来看，比坐飞机和汽车更经济。第五，承载量大。四车道高速公路年最大交通量不超过8000万人，双线高速铁路年交通量可达654.38+0.5亿人。特别是高速铁路在城市间运行高密度、公共交通、动车组列车编组灵活，载客量是公路、民航无法比拟的。
实践证明，高速铁路的技术经济优势使其成为一定距离内更经济有效的运输方式。在全国范围内，更多的城市将努力建设高速铁路，这是解决交通运输面临的一系列问题的有效途径。面对成贵高铁不经过泸州的现实，作为泸州人的普通一员，我想谈谈我的看法。
1.面对泸州人民的呼声，政府直面。
针对网络上众多网友对成贵高铁的呼声，希望听到权威、官方的声音。泸州人在跑来跑去互相说高铁的时候，想听到的是我们政府的声音。即使成贵不穿越泸州，我们需要的是政府正视它，而不是回避它。因为没有权威的解释，很多不了解情况的网友，在义愤填膺的情况下，纷纷在“省政府抛弃480万泸州人”、“我们要离开四川去重庆”等各大论坛发帖。更有甚者，他们会去白塔广场搞万人签名活动。他们这么做也不是没有道理，因为他们只是想让更多的人知道高铁对泸州的重要性，而这个时候党和政府的声音显得尤为突出。“在‘四·四’战略的指导下，政府和人民应该齐心协力，共同为泸州的发展而努力。泸州强大了，以后在其他大型项目面前才有发言权，才不会重演“成贵铁路不走泸州”的一幕。
2.争取渝昆高铁通过泸州
规划中的渝昆铁路据说经过泸州，这是继成贵铁路之后泸州又一次难得的机遇。渝昆铁路对泸州来说简直太重要了，因为它是泸州通往北方的Xi、京、鲁等发达地区和东方的江沪的通道。我认为泸州比成贵更重要。同时，这条铁路也符合我市“四四战略”中经济上依托重庆的思路。试想泸州到重庆只要半个小时。这种时空距离的缩短，将对泸州的发展起到极大的推动作用。
3.积极争取连接我市的高铁延伸工程。
最近，成贵铁路、成渝高铁(南线)相继出台。作为距离这两条线路非常近的泸州，可以积极争取开通与宜宾、隆昌的城际铁路线，通过城际铁路实现成贵铁路与成渝高铁的连接，积极融入四川高铁网。
4.延伸既有线实现泸州铁路客运。
与公路客运相比，铁路客运最大的优势是成本低。泸州是劳务输出大市，加上很多高校的存在，有潜在的铁路运输客户，火车客运票价低才是人们看重的。试想一下，如果可以坐火车到达成都、重庆，人们再也无法承受车费上涨的汽车运输之苦。(成都需要180元，重庆需要140元)。这对于很多经常往返于成渝之间的泸州人来说，是一笔不小的开支。因此，市政府是否可以考虑延长现有的攀枝花-隆昌线和达州-重庆线？当然，这可能难度很大，涉及到国家铁路和地方铁路的利益，但这条线路的延伸可以在短时间内实现泸州铁路客运的正规化，结束泸州没有铁路客运的尴尬局面。
以上是我对泸州铁路的粗浅看法。我坚信高速铁路将为提高人们的生活质量做出应有的贡献。随着泸州高铁的开通，泸州的交通将更加便利。当然，这一切都需要我们和泸州所有人的共同努力。