东风4B型内燃机车的发展历程

东风4型内燃机车是我国在60年代研制的电传动干线内燃机车，从60年代开始投入批量生产。为了提高东风-4型内燃机车在批量生产中的性能、可靠性和使用寿命，多年来进行了大量的改进和试验，研究成果陆续应用到新机车上。大连机车车辆厂继续研究16V240ZJ和16V240ZJA柴油机强度和刚度不足、轴系动态性能差的问题。1977年试制了加强型新结构发动机，并在新柴油机中引入了许多新结构和新技术的零部件。测试后状态良好，最终确定为65438+，为某柴油机升级产品。1978年3月，中华人民共和国和中国铁道部在大连工厂召开了16V240ZJB柴油机鉴定会，批准该柴油机初步定型，可以投入小批量生产。1979年7月至9月1981日，16V240ZJB柴油机按照UIC标准在大连内燃机车研究所进行耐久性试验。东风4B货运机车研制成功后，大连工厂开始在其基础上进行衍生改装。1985 65438+2月，大连工厂试制成功东风4B高原机车。该机车配备了大连内燃机车研究所和美国伍德沃德公司调速器研制的高压比高效涡轮增压器。机车功率可随海拔自动修正，在海拔3000米时机车输出功率仍可达1845。首台机车于1986年3月在乌鲁木齐铁路局管内的南疆铁路顺利通过高原线牵引试验。目前青藏铁路集团公司青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、呼和浩特铁路局主要使用高原机车。

1986 65438+2月，大连工厂研制出第一台东风4B型客运机车(2101)，在上海铁路局上海机务段首次使用。客运机车是在货运机车的基础上改装的，只是传动齿轮比由货运机车63: 14改为客运机车71: 21，两种机车的结构基本相同。客运机车建造速度提高到120km/h，以满足扩大旅客列车编组和提速的需要，并从1987开始批量生产。

同时，资阳内燃机车厂和大同机车厂根据铁道部的指示和大连机车厂提供的图纸，于1986开始制造东风4B型内燃机车。65438+6月21、0986、资阳厂生产的第一台东风4B型机车(3101)提交交付；同年9月22日，大同厂制造的第一台东风4B机车(6001)出厂。1994年，四方机车车辆厂还试制了两台东风4B机车(7364和7365)。因为是东风4E的技术验证车，所以车身直接采用了东风4E的外观。

截至1998，大连厂、资阳厂、大同厂、四方厂共生产东风4B型机车4303台，相当于中国铁路1999年内燃机车总数的42.5%。到1990年底，虽然中国铁道部已停止采购东风4B机车，但大连厂和资阳厂仍将根据地方铁路、工矿企业和海外铁路公司的需求生产东风4B机车。目前资阳内燃机车厂最新生产的东风4B货运机车为9702号，交付时间为2014。大连机车车辆厂最新生产的东风4B型货运机车编号为7794，2014交付，由甘肃华亭煤业铁路运输采购。最新的客运机车是大连机车车辆厂生产的2684和2685型机车，由威海地方铁路局在1998购买。

2006年至2008年，中国铁道部先后向朝鲜提供了三批东风-4型和东风-4B型机车。2008年最新一年，北京铁路局所属的12型东风4型机车经过整修后无偿移交给朝鲜。在韩国铁路系统中，这些机车都有编号？2xx(Naey？n 2xx内燃2××)。