赵州桥属于哪个朝代？
赵州桥属于哪个朝代？
赵州桥建于公元595年至605年的隋朝。
建筑结构
这座桥是一座空心圆弧石拱桥，是中国现存最早、保存最完好的巨型石拱桥。赵州桥是最早入选世界纪录协会世界纪录的敞肩石拱桥，创造了世界之最。赵州桥与沧州铁狮子、定州开元寺塔、正定龙兴寺菩萨一起被河北民间称为“华北四宝”。
大桥长50.82米，长37.02米，高7.23米，两端宽9.6米。这座桥的设计是完全科学的，建造技术是巧妙的。唐朝的张说它“造得奇，人不知其所以然”。这座桥的特点是:
1.全桥只有一个大拱门，长37.4米，是当时世界上最长的石拱桥。桥洞不是普通的半圆，而是像弓一样，所以大拱上面的路面没有陡坡，方便车马上下。
第二，大拱门的两肩上有两个小拱门。这是一个很有创意的设计，既节省了石头，减轻了桥梁的重量，又增加了桥洞的水流，减少了河水暴涨时洪水对桥梁的冲击。同时，在拱上加一个拱，使桥更加美观。
三、大拱由28个拱圈组成，就像那么多形状相同的拱拼在一起，做成一个弧形的桥洞。每个拱圈都可以独立支撑其上的重量。如果一个拱圈坏了，其他拱圈不会受影响。
第四，全桥结构对称，与周围景物十分协调；桥上的石柱和石板也雕刻精美。唐朝的张坤说，从远处看这座桥，就像“云出月初，长虹画溪”。赵州桥高超的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示了我国劳动人民的智慧和力量。赵州桥的设计理念和精湛的工艺不仅在中国古代桥梁中首屈一指，而且根据世界上对桥梁的研究，像这样的敞肩拱桥直到19世纪中叶才在欧洲出现，比中国晚了1200多年。
基础
1979年5月，由中国科学院自然历史组等四个单位组成的联合调查组对赵州桥的桥梁基础进行了调查。赵州桥的重量为2800吨，它的基础只是一个由五层石头砌成的高1.56米的桥台，直接建在天然砂石上。
如此浅的桥基令人难以置信。梁思成先生在1933考察时，认为它只是防止水冲刷的金刚墙，而不是承受桥票全部荷载的基础。他在报告中写道:
“为了测量券基，我们在北面的券脚下，但河床下约70-81 cm处进行了挖掘，也就是我们在券下发现了平躺的石墙。石砌五层，总高1.58米。每一层都比上面的略高，下面没有坚实的地基。明明只是防水流蚀的菱形墙，不是承受桥券全部荷载的基础。因为再过30-40厘米就会见水，除非大规模开挖，否则真的不可能到达我们理论推测的大桥基础位置。”
它的结构仍然遵循赵州桥，但主拱上的小拱数量增加到一侧五个，桥上有车轮痕迹和膝盖痕迹。
中国桥梁学家茅以升在《中国石拱桥》中也有提及。
赵州桥建于公元605年，距今65，438+0，400多年。经历了10次洪水，8次战争，多次地震，尤其是1966年3月8日邢台7.6级地震。赵州桥距离震中只有40多公里，没有受到破坏。著名桥梁专家茅以升说，不管桥的‘内部结构’如何，只有它才能存在65438。1963洪水淹至桥拱龙口。据当地老人说，站在桥上可以感觉到桥体在大幅度晃动。据记载，赵州桥自建立以来已经修复了9次。
(备注:在修复过程中，对历史年代损坏的造桥材料进行了整理和收集，大部分存放在赵州桥风景区的博物馆中。)
拱门
赵州桥的拱比较适合跨度比较小的桥，半圆拱用于跨度比较大的桥，会使拱顶很高，使桥很陡，不方便行人和战车过桥。二是施工不利，半圆拱石砌筑用的脚手架会很高，增加施工风险。为此，李春和工匠们创造性地采用了圆拱的形式，大大降低了石拱的高度。赵州桥主跨净跨37.02米，而拱高只有7.23米，拱高跨比约为1:5。这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平顺，车辆和行人都很方便，还具有节省材料、施工方便的优点。当然，两端圆拱对桥基的推力也相应增大，这对桥基的施工提出了更高的要求。
开肩
这是李春对拱肩进行的重大改进，将桥梁建设中使用的实肩拱改为开肩拱，即在大拱两端设置两个小拱，靠近大拱脚的小拱净距为3.8米，另一个拱的净距为2.8米。这种大拱小拱的开肩拱具有优良的技术性能。一是可以增加泄洪能力，减少汛期因水量增加洪水对桥梁的影响。古交河汛期水势大，对桥梁的泄洪能力是一个考验。四个小拱门可以分担部分洪水。根据计算，四个小拱增加了约16%的水域面积，大大减少了洪水对桥梁的影响，提高了桥梁的安全性。
其次，开肩拱与实肩拱相比，可以节省大量的土石方材料，减轻桥体自重。据计算，四个小拱可节省石料26立方米，减轻自重700吨，从而减少桥台和桥基对桥体的竖向压力和水平推力，增加桥梁的稳定性。第三，增加了优美的造型，四个小拱均衡对称，大拱和小拱构成一幅完整的画面，更加轻盈美观，体现了建筑与艺术的完全统一，第四，符合结构力学理论，开肩拱结构使桥梁在承重时处于有利状态，可以减少主拱圈的变形，提高桥梁的承载力和稳定性。
单孔
在中国古代传统的建造方法中，一般长桥往往采用多孔形式，这样每孔跨度小，坡度平缓，易于建造。但多孔桥也有缺点，如桥墩多，不利于船只航行，阻碍泄洪；桥墩长期受到水流的冲击和侵蚀，久而久之很容易坍塌。因此，李春在设计这座桥时，采用了单孔大跨度的形式，河中央不架设桥墩，使得石拱跨度长达37米。这是中国桥梁史上前所未有的创举。