本田人寿“弗莱酱”上线了。真的不适合东本吗？
总的来说，生活在外观和飞度上都差不多，也分为CROSS和SPORT两种风格。
据悉，CROSS版的长宽高尺寸比运动版略大，CROSS版的轴距为2531mm，而运动版的轴距为2530mm，新车有望在年底正式上市。
动力部分将搭载本田“地球梦”技术的1.5L自然吸气发动机(代号L15BU)，飞度相同。最大功率131Ps，峰值扭矩155Nm，匹配CVT变速箱，符合国6排放标准，与飞度一致。
在这一点上，明眼人一眼就能看出它和广本飞度的关系，但积极分子一再强调不要拿它和飞度比，更不要提姐妹车。至于原因，嘿嘿，大家都能搞清楚。
所以你可能想知道，我已经有了广本Fit，为什么还要看《东本生活》？
好吧，透露一些生活中的小惊喜可能是你选择它的原因之一。
虽然官方尚未公布配置，但从展车来看，LIFE有中央扶手箱，运动版顶配车型也有中控屏。飞度没有中央扶手箱，只有超越和超越Max版配备了8寸中控屏。
另外，进入市场的新车一般会比前辈在配置上更厚道，所以生活的配置应该不错。比如入门版就配了音箱，不然怎么会“咸甜”呢？
此外，人生还有两个隐藏的加分项。一个是东本生命的生产线，之前是本田中国生产的JAZZ(也就是海外版飞度，出口欧盟)的生产线，做工和品控都不用担心。
第二个是生命的基因，这个名字在日本一直沿用。它是一辆K-Car微型汽车。但它的历史可以追溯到1971年，早于飞度。当时，本田推出了LIFE来取代日本市场的N系列汽车，这也是本田历史上第一款四门轿车。搭载0.36L双缸发动机EA，功率只有30hp-36hp。
几个月后，本田推出了LIFE的衍生面包车，当时作为家庭工具车风靡一时。1972年，本田推出生活旅行版，发动机功率提升至100马力，并配备5速变速箱，在同级别车型中独树一帜。
后来出现了LIFE的微卡衍生机型。
LIFE的车身尺寸设计一直是长3米左右，宽1.5米，轴距2080mm，重量490-520 kg，符合日系k车的设计风格，LIFE成为当时世界上最短的四门车。
可惜，生命的存在时间很短。1974年，本田决定将主要产能集中在思域上，放弃微型车细分市场，导致生活停产，1976年恢复生产。
日本的法律政策和k-car的使用环境也使得LIFE及其衍生车型经久不衰，几十年来一直受到市场的青睐，尤其是日本很多年轻人初入社会都会将其作为首选。
总之，生活可谓是本田家族的功勋车，也继承了本田的纯正血统，所以在定位上也会高于飞度。就像东本INSPIRE一样，也是日系本土车型名称，血统和定位比雅阁和雅阁更纯粹。
当然，生活也有它的问题。人家让你买什么车？
你说“生活”
“什么？”
“适合”
“哦”
这种尴尬就像是激励。你说的再好，销量就是比不上雅阁。名字是个大问题，LIEF也是。
再想想官道和U-RV，缤智和X-RV。我觉得Tooto目前最应该考虑的是如何给车起一个好名字。中国市场还是需要一个好的中文名，不然水土不服。
最后，名字还是配置？如果是你，你会怎么选择？
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