特斯拉割韭菜的历史
所以基于这种现象，目前股票、基金等领域广泛使用“割韭菜”一词，意思是机构、基金、大户抛售股票，导致股市大跌，迎来新的建仓机会。
如此往复，获利。
然而，在一个引擎中搜索“割韭菜”这个词的时候，特斯拉这个词出现的几率是50%左右。
凡事皆有因。
10 10月1日，特斯拉正式冲国庆，Xi大奔奔宣布:伙计们！我又在割韭菜了！
两款国产车型？三款车型均已正式降价，标准续航升级版由原来的276，5438+0.550元降至补贴后的24.99万元。长续航后轮驱动版没有补贴，从原来的34.405万降到30.99万。
要知道，这种骚操作割韭菜已经不是第一次了。今年5月1日，特斯拉有了一次“惊喜”降价，标准续航升级版由当时的32.38万降至291800，补贴价格为271550。
有点像雷克萨斯官方涨价，前期提车的车主被告知需要补差价。很多特斯拉的车主在提车的时候刚好遇到了官方的滴滴。
以至于我们在路上看到第一代特斯拉车型的时候，总是笑着说，你看这车，多环保啊。
第一个欲哭无泪的韭菜安慰自己:早买早享受！韭菜之后，感觉买晚了会享受优惠。而更多的是怒斥特斯拉“暴力收割”“翻脸不认人”！
都说第一茬韭菜最好吃，但最后几茬不管好吃不好吃，还是韭菜。当然是一波。
但是是什么让特斯拉如此激进呢？
首先，中国新能源市场潜力巨大，从2065，438+09年的65，438+076，378辆增长到2065，438+09年的65，438+008，830辆。新能源的销量可以用指数级增长来形容。虽然由于新能源补贴，增速逐年放缓，但仍有巨大的市场空间和潜力可挖。
而且65438在10月9日刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划》中强调，要引导新能源产业有序发展，突出关键技术，加强充换电等基础设施建设，加快高速公路和城乡公共充电网络建设，对充电桩等公共设施建设给予资金支持。
总之，国家一主动，新能源大势已成定局。
其次，从特斯拉品牌的建立，到进入中国，再到上海超级工厂的建立，马斯克上演了商业奇迹，但也不可避免地让很多人成为了他成功路上的“垫脚石”。
比如被割了韭菜的用户。
比如靠国产车型？3被质量问题困扰的人。
今年年初，特斯拉做了一个模型？已逐步开始交付，但接下来的问题有“方向盘有点歪”、“车标掉了”、“镀铬条对不上”、“后门漏气”以及胎压检测和homelink故障。降价并不意味着用户必须接受质量差的汽车，这和做实验用的小白鼠没什么区别。
最终落户中国新能源汽车消费市场。尽管有“韭菜”的声讨，但特斯拉大踏步打开中国市场还有一个原因:想在中国新能源的“初创混战”中抢占先机。
因为自特斯拉诞生以来，它的发展举世瞩目。在经历了融资难、裁员、推迟量产、技术难以攻克等各种困难之后，特斯拉依然在苦苦挣扎，在很多人心中确实是一个“神话”。所以抓住消费者的崇拜心理，不顾质量，通过降价来抢占市场，并不是那么稀奇的事情。
但是，另一方面，特斯拉确实是整个新能源汽车公司的代表，也是让巴菲特瞠目结舌的神股。在一次次熔断的时候，7月份特斯拉市值成功突破2000亿大关，目前已经达到412.58亿。虽然这与做空和投资者空前乐观有关，但也将特斯拉推上了神坛。
作为一家股东利益最大化的车企，特斯拉前期的高定价，后期的大砍韭菜，都是为了继续在新能源市场大踏步前进。
因为，比亚迪、蔚来、威马等中国新能源车企，以及大众、通用、丰田等传统车企，都在研发电池技术，企图在新能源市场分一杯羹。
而且，就像国内的模式？对于同级别的比亚迪韩EV来说，无论是续航里程、驾驶形式、车身尺寸，还是零百加速性能，都比别人强。而且，关键是韩EV无论是用料还是质量都远胜Model。3好多了。
近日，比亚迪刚刚公布了9月份的销售业绩，其中新能源汽车销量为65，438+08，603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。其中，韩单月销量为5612辆，环比增长40.4%，属于小爆发。
今年5月，比亚迪韩开始预售，订单达到65，438+0.5万。7月上市前，比亚迪的订单数已经达到3万辆。这个时候，国产车型？3只有官方刚刚落马。
虽然正式上市时等待交付时间较长，但比亚迪紧急推出积分补偿政策，也给准车主吃了一颗定心丸。
那么反过来，假设国内的模式呢？不打“降价牌”，订单就没了。
从技术角度来说，国产机型？3升级版标准续航里程续航里程从445 km升级到468 km，因为更换了磷酸铁锂电池的型号。之前都是用三元锂电池。
两种电池没有绝对的区别，但三元锂电池的优势是储能密度和耐低温，而磷酸铁锂电池更安全，循环寿命更长。
但是对于现在的电动车来说，磷酸铁锂电池解决了安全和寿命两大痛点。比亚迪韩EV的刀片电池其实就是磷酸铁锂电池。
针刺实验中，三元锂电池在遇到针的瞬间爆炸，磷酸亚铁锂方形电池也出现了冒烟起火，而比亚迪刀片电池只是冒烟，可以说安全性一目了然。
降价后更换了24.99万元的磷酸铁锂电池型号？3.相比补贴后22.98万元的豪华版韩EV，除了百公里加速外，依然没有竞争力。
所以看起来割韭菜并不是特斯拉的主观意愿。在被如此强大的竞争对手追赶的情况下，确实是唯一的出路。
图片来自品牌官方和网络。
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