回顾大众帕萨特的历史，第一句话:桑塔纳当年就是帕萨特。
虽然确实有这种可能，但毕竟欧洲国家已经对燃油车退出市场做出了计划日期，所以大众这么做也不是没有道理的。至少可持续的2023年也是一个好兆头。只有这一步走下去，未来的斯柯达和西雅特品牌中型车是否也会退出市场？所以只是猜测，让我们一起回顾一下大众帕萨特的历史，即使退出市场，它依然会留在我们的记忆中。
1964年，大众集团收购了奥迪品牌，随后大众开始研发水冷发动机的前驱车型，正式从这辆奥迪开始。1973年，大众集团急需一款车型来拯救综合实力不足的甲壳虫车型，于是帕萨特车型被大众提上日程。正好奥迪80刚上市一年，市场反响很好。于是，大众灵机一动，第一代帕萨特B1诞生在著名设计师乔治亚罗之下。
事实上，帕萨特在德语中的意思是“贸易风”。分享了奥迪80的平台和零件后，帕萨特和奥迪80最大的区别就是帕萨特采用了单面双圆灯和方凳两种设计风格。为了避免两者竞争，帕萨特在配置和内饰上被定位为“简单”的奥迪80。
大众当时最大的市场之一是欧洲，另一个是北美。所以和奥迪一样，大众品牌车型立刻进入了北美市场，取代了大众的1600车型。为了区别于奥迪80(叫福克斯)，帕萨特被命名为Dasher(中文意思大概是:勇士)，因为法律法规的要求也与欧洲市场不同。采用了类似奥迪80的圆形灯来代替欧版的长方形和两个圆形大灯。从正面看，两车最大的区别是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门和5门两个版本。
与美国市场不同的是，同时在欧洲上市的帕萨特完全继承了Georgiani的设计，长方形的大灯设计，C柱更延迟，比奥迪80车身更长，多了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，取代了大众老款车型。而且在1974年，同平台的奥迪80被欧洲著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的受欢迎程度。
随后几年，帕萨特车型在外观不变、悬架配置优化、舒适性提升的基础上，提供了不同的发动机和变速箱配置。同时，在1977和1978分别对欧洲和北美市场进行了一次重新设计，外观和内饰配置等细节仍有进一步优化。这也代表着帕萨特未来成为欧洲市场最受欢迎的中型车的一个完美开端。
这一代大众帕萨特在北美也受到很多人的喜爱。一方面德系发动机的品质更加出众，另一方面车型的内饰配置更加精致。所以当时有部分车型从北美流入南美的墨西哥和巴西市场。可想而知，南美曾经是大众汽车的第二故乡，也正是从这个时候开始，进一步奠定了品牌基础。
这一代车型的确是大众汽车的一个里程碑，也是帕萨特B2真正进入全球市场的一款大众车型。从该车的设计来看，依然延续了第一代意大利经典设计师的外形设计，但比B1代车型尺寸更大，发动机动力更强。所有车型都采用了方形大灯和更具流线型的包围和车身设计，这使得B2一代的帕萨特车型看起来更加轻盈灵活。
特别有意思的是，大众在早期欧洲市场除了帕萨特之外，其他市场都用了不同的名字，分别是北美的Quantum，墨西哥的Corsar，巴西、日本和中国的Santana。这一代车由巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国引进生产，包括三门掀背车、四门轿车和旅行版，后期只有四门轿车和旅行版。由于B1代的帕萨特车型动力出众，前期的帕萨特和桑塔纳车型依然沿用老款车型的动力，后期的改款车型则采用了奥迪的动力系统，这也使得B2车型拥有了非常好的口碑。
其实这一代车型是SAIC在1985正式引入生产线的，也就是大家熟悉的大众桑塔纳，但其实很多人都不知道它其实是第二代帕萨特车型。此时，大众在欧洲推出了新的五速手动变速器、电动车窗锁和真皮内饰。1986年，北美和南美生产的Quantum和Corsar车型也进行了更新。直到1988年底，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用于生产出口北美的大众高尔夫和捷达(速腾车型)，这也是墨西哥市场的第二代桑塔纳车型之一。
然而，在另一个南美市场，巴西继续生产桑塔纳车型，直到1989，大众推出Quantum？2000车型，也就是我们国产的桑塔纳2000车型。直到2005年，这一代汽车都是在巴西生产的。B3一代的车没有推出，但是在1991，外观上更像B3一代的车，核心还是B2。
在国内，直到1989桑塔纳旅行版才正式投入中国市场，同时也为这一代车型更新了很多优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改进的后座、带ABS功能的液压离合器和刹车系统，甚至还有带CD和MP3功能的播放器都被带到了高配车型上。
量子？2000/桑塔纳旅行版
1991年，在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000被引入中国。1995投产的桑塔纳2000，揭开了大众历史性的决定:2550mm的轴距加长至2655 mm，因此，与巴西的车型不同，中国的桑塔纳2000后门更长，后排座垫更长，空间更大。
范外:这个时候大众的捷达车型由一汽大众引进生产，实际上是高尔夫车型的延伸。和南美的捷达一样，但是车身尺寸还是原来的规格。巧的是，当时笔者家里既有桑塔纳2000，也有捷达。因为当时还年轻，最大的感受就是捷达在细碎的路面上内饰没有异响。桑塔纳2000经历了很长一段时间的国产后，虽然空间很大，但是在细碎的路面上，车内有很多异响，尤其是顶棚会产生共鸣。所以，在当时，两者各有千秋。但这并不影响大众品牌成为当时中国市场最好的品牌。
就在其他国家相继停产桑塔纳车型后，中国市场不仅没有停产，反而并行生产了B2桑塔纳和桑塔纳2000车型。2004年，上海大众对桑塔纳2000车型进行了改进，推出了桑塔纳3000车型，增加了更多的电子元件，但实际上车身尺寸仍与桑塔纳2000车型相同。
直到2008年，桑塔纳3000车型改为桑塔纳Vista(智骏)，改动多集中在车灯的样式和部分底盘结构上。直到2012，最后一批B2桑塔纳车型正式停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们。不可否认，这一代模特在中国创造了太多神话。随后在2013年，桑塔纳Vista正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的新一代桑塔纳车型，这也宣告了帕萨特告别桑塔纳车型。
事实上，B2一代的帕萨特车型在日俄也有过短期生产。但不想桑塔纳一生产就是30年，日产在1984贴牌生产了一些桑塔纳车型，代号M30。但问题是日本是一个右舵左舵的国家，所以即使车型改装成右舵版本，还是有很多功能是左舵设计。在7年的生产期内，仅售出5万辆。直到6月1989才停产，库存车到5月1990才卖出。因此，我们简单地引进了B3一代的模型。1991年，大众正式开始与丰田合作，所以日产的经销商没有销售大众车型。
先说到这里，因为从第三代开始，大众帕萨特已经完全脱离了奥迪平台。采用了全新的设计，更先进的发动机，更先进的功能。第二部，我们将从第三代帕萨特B3开始，敬请期待！
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