铁道部公安总局铁警的历史
1946四月交警总部重新成立后，铁路警察系统借助战前编制迅速恢复，机构比以前充实。
(1)交通警察总局由1名局长、2名副局长、4名专员组成，三室五处，16个科室，273名工作人员。此外，18个交警总队作为机动部队驻扎在铁路、公路和水上交通点执行巡逻任务，由总交警局直接指挥。该局的内部机构是:
秘书室，负责机要信息、文件编制计划和法律事务；
人事处，承担人事统计和任免工作；
会计室，承办概算、决算、审计、费用审计等财务事项；
第一，负责警察部队的部署和所有行政事务；
第二，负责警务督察及培训；
三是负责违法案件的查处；
第四，掌管资金、粮食和袜子、衣服、火器、配件和设备；
第五，主管总务、保健、医药，不属于各厅的事务(注:当时的警察主管卫生防疫事务)。
(2)一般交警局在铁路局所在地设有派出所，称为“交通部XX铁路局派出所”。警队有三班一室，分别是管理班、警务班、司法班和监察室。还有警察教练车、看守所、治安大队、消防大队等作为警察部队的直属机构。
(3)各警务室应根据所管辖线路的区段设置警察区段。警察科下设管理、警务、司法、监督四个单位，职责与警队三班一室相同。还有一个看守所，由司法股管理。在每个警察组下，有三个警察组协助警方处理管理事务。警务科在管理科之内，每两三四五个站就有一个警务分站。分站的编制从30人到90人不等。分站所辖车站设有派出所(属于服务单位，相当于现在的站组)。从实际情况来看，几乎所有的车站都有警察机构。以平金警察局为例。管辖线路1.470公里，警务段12，分站61，派出所93个。此外，两个警察大队6个中队承担沿线巡逻任务，警力5245人。
到解放前夕，第一交警总局已在平金、金浦、陇海、平汉、晋冀、粤汉、京沪杭、浙赣、川滇越、昆明铁路局、湘黔、成渝铁路工程局设立了12个派出所。第二交警总局在东北有锦州、沈阳、吉林、齐齐哈尔铁路局四个派出所，在长春有一个铁路派出所。
1949铁道部成立公安局之初，局内设秘书、人事、侦查、保卫、治安、警卫、警政、直属工作等八个专业，侦察、警卫、看守所两个队，130余人。1953年内设机构改为一室五处一部，人员编制150余人。1954并入公安部十局后，改为八室三厅，工作人员290多人。之后逐年减少，到1965，实际数为113。
1975年，交通、铁路开通。铁道部公安局重新组建后，逐步加强，到70年代末，编制增加到109。1982后，人员逐渐减少，到1993，机构调整为十科一室，即侦察保卫科、法律监督科、公安消防科、保卫科、刑事侦察科、综合技术科、机关保卫科、组织部、宣传部、教育处、办公室、政治部，人员固定。
铁道部公安局以下，是隶属于铁路管理机构编制的三级公安机构。即运营系统在铁路局、铁路分局所在地设立铁路公安局、铁路公安处，在三级以上车站设立派出所；在工程系统中，工程公安局和建筑公安局设在工程和施工两个总公司，各工程局设公安处，施工现场设公安派出所。一些民警多、任务重的工程局，在工程局一楼设立治安分局或治安科，协助公安部门管理队伍，推动工作。目前，全路运营铁路6.6万公里，在建铁路约4700公里，哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌、广州、柳州、昆明、成都、兰州、呼和浩特、乌鲁木齐、青藏、武汉、太原、Xi安等地有18个公安局。此外，铁道部还有1公安管理干部学院，各铁路局有9所二级公安学校。
最后，我想提一下，铁路警察现在是国家公务员编制的一部分。他们的业务归公安部管理，警衔评定(按不同级别)分别由公安部(或省、市、自治区公安厅)审核。他们与森林、机场和海关等公共安全部门一样，属于专业警察机构。由于铁路的历史遗留问题，原铁路检察院、铁路法院属于专业铁路公检法序列。但由于铁路系统的大改革，铁路学校、铁路医院、中国铁通都剥离出铁路，回归地方管理，铁路公检法也随着铁路改革、交通部改革一起剥离。当然，属于公安部的只是垂直管理，与地方政府无关。应该是双重领导，就像公安局既受当地政府领导，又受上级公安部门领导一样。
铁道部公安局(正厅级行政单位)2001年9月正式成立。所辖公安单位依次为:直属事业单位、各铁路局公安局(如广铁集团公安局)、各铁路分局公安局(如广铁集团怀化铁路总公司公安局)、三等站以上铁路公安派出所(如东莞站)