X5历史记录
宝马X5是宝马集团的重要车型。虽然X5的历史并不长，也才20出头，但X5已经成为一款非常成功的车型。
宝马X5是宝马集团的重要车型。虽然X5的历史并不长，也才20出头，但X5已经成为一款非常成功的车型。
差不多一年前，我试驾了2019宝马X5？xDrive40i？m运动套装版，那辆车给我留下了非常深刻的印象。今天这款E70 X5在外观和内饰上确实很有时代感，这一点很重要，因为第四代宝马X5在设计上做了很多改变。最让我不适应的是新X5取消了车头的两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。
差不多一年前，我试驾了2019宝马X5？xDrive40i？m运动套装版，那辆车给我留下了非常深刻的印象。今天这款E70 X5在外观和内饰上确实很有时代感，这一点很重要，因为第四代宝马X5在设计上做了很多改变。最让我不适应的是新X5取消了车头的两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。
同样变化较大的是车尾的设计。E70一代的X5有一对很特别的尾灯，加上内凹的尾门腰线，整体设计很有灵性。但是，美丑并不能完全用经典来定义。看了一年多，其实觉得新X5的车尾更漂亮。
同样变化较大的是车尾的设计。E70一代的X5有一对很特别的尾灯，加上内凹的尾门腰线，整体设计很有灵性。但是，美丑并不能完全用经典来定义。看了一年多，其实觉得新X5的车尾更漂亮。
当年LED大灯还没有完全普及，氙气大灯是当年的主流配置。而且X5还很大方的为全系车型标配了双透镜的氙气大灯。
当年LED大灯还没有完全普及，氙气大灯是当年的主流配置。而且X5还很大方的为全系车型标配了双透镜的氙气大灯。
很多人说宝马的设计源于克里斯·班戈(Chris Bangor)。的确，他设计了很多经典的宝马车型，为后来的宝马奠定了设计风格和方向。E70一代的X5几乎是班戈在宝马的最后一部作品，很多经典的宝马元素都变得非常成熟和谐。然而，Bango带给宝马的品牌近年来逐渐淡化，尤其是今年以来，宝马在设计上越来越激进，就像当年Bango颠覆宝马传统一样，如今宝马开始了新一轮的设计革命。
很多人说宝马的设计源于克里斯·班戈(Chris Bangor)。的确，他设计了很多经典的宝马车型，为后来的宝马奠定了设计风格和方向。E70一代的X5几乎是班戈在宝马的最后一部作品，很多经典的宝马元素都变得非常成熟和谐。然而，Bango带给宝马的品牌近年来逐渐淡化，尤其是今年以来，宝马在设计上越来越激进，就像当年Bango颠覆宝马传统一样，如今宝马开始了新一轮的设计革命。
在一场新的设计革命开始之际，我们可以先回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在抱怨宝马的内饰设计一成不变。无论是3系还是7系，无论是X3还是X5，内饰看起来总是那么廉价和无趣。虽然这款X5的内饰有很多桃木装饰，但是并没有表现出太多的质感。
在一场新的设计革命开始之际，我们可以先回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在抱怨宝马的内饰设计一成不变。无论是3系还是7系，无论是X3还是X5，内饰看起来总是那么廉价和无趣。虽然这款X5的内饰有很多桃木装饰，但是并没有表现出太多的质感。
当然，真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的。毕竟宝马的本质在于操控，内饰设计只是为驾驶者服务的工具。
当然，真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的。毕竟宝马的本质在于操控，内饰设计只是为驾驶者服务的工具。
熟悉宝马的人都知道，宝马车型没有水温表，有的车型是瞬时油耗仪，有的车型是机油温度计。直到近几年宝马换了全液晶仪表，才开始出现水温表。也许真正热爱驾驶的人更需要涡轮压力表和机油温度计。
熟悉宝马的人都知道，宝马车型没有水温表，有的车型是瞬时油耗仪，有的车型是机油温度计。直到近几年宝马换了全液晶仪表，才开始出现水温表。也许真正热爱驾驶的人更需要涡轮压力表和机油温度计。
说到热爱驾驶，宝马的方向盘绝对不会让你失望。即使是SUV车型的X5也丝毫不会妥协转向感。只要你开过2010年左右的宝马车型，你一定会对这种厚重的转向感印象深刻，但是真正开过之后，这种方向盘的反馈绝对会让你感叹。
说到热爱驾驶，宝马的方向盘绝对不会让你失望。即使是SUV车型的X5也丝毫不会妥协转向感。只要你开过2010年左右的宝马车型，你一定会对这种厚重的转向感印象深刻，但是真正开过之后，这种方向盘的反馈绝对会让你感叹。
但是，这个座位并没有让我完全满意。虽然它提供了一些包裹感，但座位的衬垫有点硬。我认为这是为了给车手更多的支持和运动感。
但是，这个座位并没有让我完全满意。虽然它提供了一些包裹感，但座位的衬垫有点硬。我认为这是为了给车手更多的支持和运动感。
而且作为最低配车型，座椅的可调选项并不多，座椅记忆也只有2档。同样让我有点困扰的是这款车后排空间的表现。对于一款主打家用SUV的车型来说，X5的后排空间在同级中并不便宜，后排的配置也没有优势。这个问题也是新X5车型遗传的，较小的后排空间甚至成为了X5家族的标志性设计。
而且作为最低配车型，座椅的可调选项并不多，座椅记忆也只有2档。同样让我有点困扰的是这款车后排空间的表现。对于一款主打家用SUV的车型来说，X5的后排空间在同级中并不便宜，后排的配置也没有优势。这个问题也是新X5车型遗传的，较小的后排空间甚至成为了X5家族的标志性设计。
宝马X5的另一个标志性设计是后备箱，采用了“天地门”的设计，这种设计也传承到了最新的X5车型上。下方可以单独打开的小门，不仅可以让你坐在上面钓鱼，还可以在你搬运一些较重的物品时方便你装卸，防止刮伤后尾门的门框和后保险杠。
宝马X5的另一个标志性设计是后备箱，采用了“天地门”的设计，这种设计也传承到了最新的X5车型上。下方可以单独打开的小门，不仅可以让你坐在上面钓鱼，还可以在你搬运一些较重的物品时方便你装卸，防止刮伤后尾门的门框和后保险杠。
X5的后备箱尺寸是根据高尔夫球袋的长度设计的，对角线长度刚好可以容纳一个全尺寸的高尔夫球袋。所以不用担心后备箱的空间。
X5的后备箱尺寸是根据高尔夫球袋的长度设计的，对角线长度刚好可以容纳一个全尺寸的高尔夫球袋。所以不用担心后备箱的空间。
终于，我说到点子上了。这款35i车型匹配的是N55B30 3.0T发动机。这个发动机和我之前测试的宝马E90一样吗？335i完全相同，但这款X5匹配的是ZF 8AT变速箱。
终于，我说到点子上了。这款35i车型匹配的是N55B30 3.0T发动机。这个发动机和我之前测试的宝马E90一样吗？335i完全相同，但这款X5匹配的是ZF 8AT变速箱。
不用说，这款变速箱以易用性和智能性著称。不过作为全系的入门级动力，这款35i的整体动力表现其实比我预想的要温和很多。正常模式下，完全不像是300马力以上的车型。一方面，这款车的自重确实比较大，整备质量达到了2.1吨；另一方面在于厂商的调整。我觉得厂商应该刻意区分轿车和SUV车型的动力性能，满足不同的用户需求。
不用说，这款变速箱以易用性和智能性著称。不过作为全系的入门级动力，这款35i的整体动力表现其实比我预想的要温和很多。正常模式下，完全不像是300马力以上的车型。一方面，这款车的自重确实比较大，整备质量达到了2.1吨；另一方面在于厂商的调整。我觉得厂商应该刻意区分轿车和SUV车型的动力性能，满足不同的用户需求。
日常驾驶真的很适合城市的节奏，起步不会太灵敏。超车时也可以依靠变速箱的降档来满足动力需求。虽然是入门级的动力版，但其实35i的动力已经能满足大家对X5级车型的要求了。35i的实际销量也是X5的主要销售车型。
日常驾驶真的很适合城市的节奏，起步不会太灵敏。超车时也可以依靠变速箱的降档来满足动力需求。虽然是入门级的动力版，但其实35i的动力已经能满足大家对X5级车型的要求了。35i的实际销量也是X5的主要销售车型。
最低配车型配备18寸轮圈，较厚的侧壁在一定程度上缓解了X5的硬悬挂性能。说实话，过减速带的时候，X5的悬挂真的让我无法接受。冲击是直接传过来的，减震的声音可以明显传到车内。这样的表现真的不像一辆SUV应有的样子。我觉得高配车型搭配更大的轮圈可能更明显。
最低配车型配备18寸轮圈，较厚的侧壁在一定程度上缓解了X5的硬悬挂性能。说实话，过减速带的时候，X5的悬挂真的让我无法接受。冲击是直接传过来的，减震的声音可以明显传到车内。这样的表现真的不像一辆SUV应有的样子。我觉得高配车型搭配更大的轮圈可能更明显。
最后，和往常一样，我给大家讲讲这个X5二手车市场。其实上面说的X5的所有优缺点都是相对于X5当时的新车价格而言的。今天这辆宝马X5二手车的价格已经到了20万元左右。而X5也是非常受欢迎的支付模式。很多买二手X5的消费者不仅看中X5的操控感和动力表现，也有很多人看中宝马X5在支付车辆领域的溢价能力。
最后，和往常一样，我给大家讲讲这个X5二手车市场。其实上面说的X5的所有优缺点都是相对于X5当时的新车价格而言的。今天这辆宝马X5二手车的价格已经到了20万元左右。而X5也是非常受欢迎的支付模式。很多买二手X5的消费者不仅看中X5的操控感和动力表现，也有很多人看中宝马X5在支付车辆领域的溢价能力。
这就是我今天给大家带来的E70宝马X5。它有很多经典的宝马设计元素，也有很多根深蒂固的宝马问题。如果能包容他的问题，结合他现在的二手车价格，其实这车性价比还是很高的。
这就是我今天给大家带来的E70宝马X5。它有很多经典的宝马设计元素，也有很多根深蒂固的宝马问题。如果能包容他的问题，结合他现在的二手车价格，其实这车性价比还是很高的。
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