联合航空公司的合并。
美国大陆航空公司和美国联合航空公司的董事已经达成合并两家公司的协议，合并声明于2010年5月3日公布。美国联合航空公司和大陆航空公司已经同意交换股份，整个交易涉及37亿美元。
合并的最大原因是2008年美国金融风暴导致的航空业的衰落:
一是运力减少:2009年，美国联合航空公司的运力减少了7.4%，而美国大陆航空公司的运力减少了5.2%。
二是亏损严重:2009年，美联航收入减少19.1%，亏损651亿美元；大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。合并后的新航空公司将使用联合航空公司的名称，其总部将设在芝加哥，即旧联合航空公司的总部。联合航空公司首席执行官格伦·蒂尔顿将担任董事长，大陆航空公司首席执行官杰夫·斯米塞克将担任首席执行官。
老牌的联合航空公司和大陆航空公司分别是美国第三和第四大航空公司。截至2006年7月31日，就总客运量而言，美国联合航空公司是全球第四大航空公司，仅次于美国航空公司、达美航空公司和西南航空公司。按收入-乘客-公里计算，美联航是全球第二大航空公司，按总营业收入计算，美联航是全球第三大航空公司，仅次于法航-荷航和美航。美国联合航空公司拥有约56，000名员工，运营约460架飞机。
合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与另外两家美国航空公司-达美航空公司和美国航空公司竞争。
合并后，两家公司市值约为83亿美元，达到2013，每年节省10-12亿美元。
美国联合航空公司和大陆航空公司之间有着历史性的联姻。大陆航空公司在2009年6月24日完成最后一次定期航班后退出了天合联盟。之后，美国大陆航空公司于2009年6月27日加入星空联盟，并开始与美国联合航空公司合作，成为星空联盟的中坚力量。他们遍布全球的航空网络和服务是互联的，这对乘客和公司都有利。双方由此奠定了合作的基础。
合并后的公司将保留使用“联合航空”(新联合航空)，由联合航空现任董事长格伦·f·蒂尔顿(Glenn F. Tilton)担任非执行主席。经过两年的过渡，大陆航空公司现任董事长杰弗瑞·斯米塞克将接任执行董事长。
新的联合航空公司总部将设在芝加哥，形成以纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽的庞大航空网络，延伸至亚洲、拉美和欧洲。在可用座位里程方面，将占国内市场份额的265，438+0%，超过达美、美航的20%和全美航空的65，438+00%。