昌黎站昌黎站历史

昌黎铁路始于清末。清光绪二十七年，昌黎县地方志中有一段简短的记载:本县南关是内外铁路昌黎段唯一的大站。北距阜宁县留守营站30里，西距滦州梁婷站70里。这个地区有90里，包括2站。从县城南关西到鞍山站30华里(属木博堡)，从鞍山西到石门站25华里(属靖安堡)，从石门西到滦州偏凉亭站15华里。自制的布匹、鲜果、柳树、豆子、大蒜、鸡、猪等东西在商业上销往海外。销售领域为北京、天津、东北、热河、烟台、上海，运输路线为关外铁路。销售额每年40万左右。烟叶、烟丝、香烟、火柴、土药、瓷器、铁、糖、南纸、洋纸、洋钱、洋布、洋花呢、洋烛、油茶、绸缎等东西都运入境内，运输路线和以前一样。每年销售金额在50万金左右。

查阅民国22年昌黎县志，可以了解到更多关于昌黎铁路的详细信息。昌黎东南临渤海，没有铁路的时候，各种粮食都是从海口进口。城东30里有普河口，县城南80里有狼窝口，县城西70里有甜沟。三帆或四帆的船只可以进入，每年进口大量的粮食和石头。瓷器、红糖、纸张、海苔等各种杂货，由抚宁县所属的清河口、洋河口运进来，再用干卡车运到昌黎。

中国铁路起于唐山，至光绪十六年延伸至古冶。光绪十七年，前直隶总督李文忠提议修古冶至山海关的铁路。二十年十月，同昌里。二十二年，铜山关。最初隶属天津铁路局管辖，后更名为“山海关内外铁路”，直属于邮政通信部。

清末昌黎有三个车站，分别是:

石门站建于清光绪二十年。西北距正阳门站680余里，北距石门集约1里，南距静安街18里(实为32里)，东北距牧婧街12里。出口商品有草香、花生、鲜果、猪。

鞍山站建立于光绪二十年。西北距北京正阳门站705余里，东北距鞍山街约1里，北距胡博街10里，西南距静安街25里。出口货物包括新鲜水果、狗皮和猪毛。奉天的杂粮多，天津秦皇岛的布匹杂货也多。

清代昌黎火车站明信片(1890)

昌黎站建立于光绪二十年。西北距北京正阳门站736余里。车站位于县城东南角，东门南2华里，东18华里为裴家堡，东北40华里为阜宁县城，南20华里为莫格堡泥井，西南50华里为桃李堡新集，南60华里为石各堡姜各庄。输出项目主要是水果。进口物品有豆类、小麦、杂粮、煤炭、烟叶、芦苇席、铁锅和柳条。

清末的昌黎火车站直观上是什么样的？可以看到附图一《清代昌黎停车场明信片》和附图二《清末昌黎火车站明信片》。清末昌黎火车站明信片上的昌黎火车站，位于京山线上北戴河前的小城，很早就文明开化了。从一个肩上扛着盒子枪，大辫子还没剪的大个子的装束来看，是清末的照片。注意左边穿浅色西装戴浅色帽子的传教士，左边打着阳伞的商务人士。

30年前唐山大地震时，昌黎火车站没有受到很大的破坏。抗震救灾期间，昌黎火车站首次重新通车，从8月1成为唐山地震伤员运往东北最重要的中转站。

笔者前几天拍摄的昌黎火车站，是16、7年前改建的，前几年也在改建。老火车站的出现几乎完全成为历史。在我的记忆中，老火车站是一排比较结实的平房，架子比较高，候车室稍微大一点，但是没有那么宽敞；站内最明显的就是一个南北向的立交桥，然后就是一个比较简单的站台。65438至2009年的老火车站到底是上世纪90年代修建的，还是上世纪二三十年代重建的，很难考证清楚。不过，似乎新建的候车室尽管有大厅的样子，还是有点小；站内的站台，经过前几年电气化和列车提速的相应改造，已经异常宽敞、规范、大了很多。

昌黎火车站停靠的列车很多，客流量也很大。这里是海关的重要车站，有很多长途特快列车，人们的出行方便多了。但是，这几年去秦皇岛，早已和十几年前不一样了。坐单位和个人的车、公车的人多，回去比较方便。