这款法国SUV的安全性一点都不输。沃尔沃钢板的强度堪比潜艇！
神秘的ncap
付出了这么多，如何在选车的时候判断一辆车是否安全？为了有一个统一的标准，各国或各大洲之间都设立了新的汽车评估程序，这就是各种汽车咖啡馆口中的“NCAP”。
机构每年都会选取近两年新上市的乘用车进行检测，检测车辆直接从经销商处购买，品牌保密。最后的分数会毫不留情的pou，不会给任何想走后门的品牌。
首先说一下他的评分标准。以中国的C-NCAP(中国新车评估计划)为例。采用直观量化的星级评定，满分61，测试得分≥54，从而获得五星评级。
C-NCAP的测试分为五项:50 km正面刚性壁障碰撞(18分)、50 km可变形移动壁障侧面碰撞(18分)、64 km正面40%偏移可变形壁障碰撞(18分)、鞭打测试(4分)，以及一项附加项，包括
这五项测试其实是对车辆的综合测试，包括车身骨架、安全带、安全气囊、焊点在碰撞中的作用。通俗地说:skr是安全有保障的车？拉出来撞了才知道。说到这里，不得不提一位《碰撞世界》中的优秀选手——东风雷诺科雷傲，他以58.1的总分获得C-NCAP五星安全评级，在合资SUV车型中名列前茅，其“兄弟”东风雷诺科雷傲也以57.6的成绩获得五星安全评级。
车里的“守护神”
总有一些东西默默守护着你。不管是什么形态，总能在最关键的时刻从body double出来，车上还有三个食客。
车身框架-护罩:
用复联四号里钢铁侠的纳米装甲来形容身体框架再合适不过了，无论钢铁侠怎么摔，怎么撞，都不会伤到装甲下的身体——必须有良好的抗拉强度，保证身体牢固，不会被轻易拉开；它还应该是轻质的，以具有更好的动态性能和极高的耐腐蚀性。什么样的钢体才能达到这个标准？
毫无疑问是热成型钢，用于航空、航海等高端技术领域(火箭发动机壳体、飞机起落架)，征服过各种极端环境(南极破冰船壳体、潜艇壳体)。热成型钢也用于汽车领域，如东风雷诺科雷傲。
科雷傲的a柱、前防撞梁等重要部位使用了抗拉强度最高的1500MPa的车身钢板。同时，车体结构大面积采用超高强度钢、热成型钢等材料，其中超高强度及以上钢材利用率超过25%，高强度及以上钢材利用率高达60%。外罩使用的镀锌板为100%，热成型部分使用的硅铝涂层为100%，充分保证了车身优异的耐久性。
安全带——束缚之神:
安全带的诞生源于一个无意的举动。在一次赛车比赛中，身为工程师的沃尔特贝克(Wolterbeck)受到学步儿童背带的启发，在比赛前在赛车中安装了类似的保护措施。因为场地原因，汽车飞向观众，造成2死10伤，但是车上的人奇迹般的活了下来，因为安全带把他们绑在了座位上。
每年都有成千上万的人因为安全带而保住性命，但是安全带并不代表百分百安全。普通安全带虽然能起到保护作用，但也可能因惯性伤人。东风雷诺科雷傲配备的安全带装置——驾驶员安全带全程双向预紧及限力装置和后排安全带全程预紧及两级限力装置，能够在发生碰撞时最大程度地保证驾乘人员的安全，是同级竞争对手中不可多得的被动安全配置。
双向预紧限力装置安全带，在普通肩部预紧的基础上，增加了腰部织带的预紧装置，在发生碰撞时从肩部和臀部同时收紧安全带，更好地约束人体姿态，有效减少乘员伤害。
用两级限力器预收紧安全带，卷收器内部的双限力器会在碰撞中发挥作用，使乘员胸部受到的压迫更低，受力更小，同时能有效减少后排乘员的颈胸伤害，最大程度避免胸肋骨骨折和颈椎损伤。
双重极限力:
一级限力可以有效吸收碰撞初期乘员巨大的惯性能量，减缓后排乘员的向前运动趋势，保证不撞到前排座椅。
两级限力保证后排乘客不会撞到前排座椅，同时降低限力值，进一步降低安全带对胸部的压力，减少对乘客的伤害。
安全气囊——“脾气之神”；
安全气囊给人的感觉就是动画片《大英雄6》里的白色。它应该是纯白柔软的，车祸来的时候它会温柔的抱住你的脸，但事实并非如此。
在没有安全带的情况下，安全气囊和你的关系就是棒球棒和棒球。巨大的冲击力会让你在座椅和安全气囊之间来回颠簸。脆弱的颈椎就像飓风中的枯叶，有粉身碎骨的风险。
安全气囊其实是车祸中最后的保护手段。普通的安全气囊启动过程如下:
经过1和10ms的撞击，达到了起爆系统的极限，雷管起爆，产生大量热气。这个时候司机因为惯性还坐着。
2.20毫秒后，驾驶员开始移动，但尚未触及安全气囊。
3.40ms后，安全气囊已经完全充气，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉伸，部分人员被冲击力吸收。
4.60ms后，驾驶员已经开始沉入安全气囊。
5.80ms后，驾驶员的头部和上身沉入安全气囊。安全气囊排气口打开，里面的气体在高压下匀速逸出吸收能量。
6.100ms后，速度已降至零。此时，对于车内乘员来说，事故的危险期已经结束。
7.110毫秒后。司机向前移动到最大距离，他的身体开始向后移动，回到座位上。此时，大部分气体已经从安全气囊中逸出，前方已经恢复了清晰的视野。
这只是普通安全气囊的启动过程，东风雷诺科雷傲以领先的技术为驾驶座安全气囊增加了两大功能:
1.安全气囊会根据驾驶员的体型和乘坐位置充气。
2.启动两次。
第一点我们不做过多解释，但第二点是什么呢？在汽车行业，安全气囊就像香烟一样，有一定的鄙视链。带双爆珠的烟是看不起单爆珠的烟。
双极启动是主气囊爆炸后，副气囊立即充气，其原理是触发座椅位置传感器。用最简单的方式来说，撞车后，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰，砰
不仅如此，东风雷诺科雷傲还标配了6安全气囊，气囊展开后的性能通过了极限环境下的验证。环境温度可达-40℃，高温可达85℃，是搭配豪华品牌的安全保障。
以上三章都是基于强制测试，也就是所谓的“被动安全”。总有办法在事故发生前避免它。这就是所谓的“主动安全”。
车里的“先知”
除了被动安全护理，科雷傲还配备了许多高度智能化的设备，如疲劳驾驶提醒(UTA)、车道偏离提醒(LDW)、前方碰撞预警(FCW)、紧急制动(AEBS)、盲区预警(BSW)、全模式自动泊车(HFP)等，帮助驾驶者更早发现可能的危险，从而有效提高驾驶安全性。
疲劳驾驶提醒(UTA)
车辆高速行驶时，驾驶员长时间高度集中精神会感到非常疲劳，这也是造成严重交通事故的原因之一。疲劳驾驶提醒系统(UTA)可以有效减少上述情况。当车辆以65 ~ 200 km/h的速度行驶时，系统将被激活，并以15分钟的频率检测驾驶员的操作。如果判断驾驶员处于疲劳危险状态，仪表会显示“疲劳报警需要制动”，并激活扬声器发出报警，防患于未然。
车道偏离警告(LDW)
当车辆高速行驶时，新一代车道偏离预警系统(LDW)将通过前置摄像头监控车道线，计算车轮与车道线之间的距离，并判断车辆是否有可能偏离车道。感应到危险，仪表盘中的“车道偏离提示”会显示为红色，系统还会通过扬声器发出报警提醒，减少因车主无意识操作导致的车辆非正常并线，进而与相邻车道车辆相撞等安全隐患。
前方碰撞警告(FCW)&；紧急制动(AEBS)
新一代科雷傲配备的前碰撞预警系统(FCW)可以通过前方雷达检测与前车的距离，判断是否有碰撞的可能。当异常靠近前方车辆时，仪表盘上的警示灯会亮起，并伴有声音提醒；如果此时驾驶员不采取任何制动措施，车辆会用较少的制动力主动制动；当系统判断碰撞不可避免时，紧急制动系统(AEBS)会自动使用较重的制动力进行主动制动，将碰撞伤害降到最低。
盲区警报(BSW)
新一代科雷傲配备的盲区报警系统(BSW)可以在车辆行驶过程中随时监控两侧后视镜的盲区。车辆并线时，如果系统判断有与后方车辆发生碰撞的可能，后视镜上的警示灯会及时亮起，提醒驾驶员，减少因视线不佳而发生事故的几率。
全模式自动泊车(HFP)
新一代科雷傲的全模式自动泊车系统有四种泊车模式。该系统通过分布在车身周围的传感器自动检测合适的停车位，辅助驾驶员完成整个停车过程。除了传统的横向和纵向停车位，它还可以轻松完成斜向停车位的自动泊车和横向出站功能，大大提高了城市停车的便利性。
-终于...
当今时代，“商业利益最大化”的功利追求，可能会让汽车厂商更愿意在性能、外观等更直观的方面下功夫。从豪华品牌价格的下调，到造车新势力的逐渐崛起，自主品牌已经成为商业巨头，在夹缝中生存的合资品牌也有自己的烦恼。
作为合资品牌之一，东风雷诺一直秉承对车主安全负责的态度，以“双五星”的高标准做好产品的每一个细节。这应该是雷诺120年历史传承下来的一种精神:匠心打造每一辆车，只为保障用户的安全，为驾乘者带来更好更有保障的汽车生活。无论是他的被动安全，还是主动安全，东风雷诺一直都是用心造车，用心呵护车主。