本田性能部无限发展简史

纵观众多官方运动品牌的发展简史，几乎每一个都是从赛车中获得技术和经验，最后将高性能零部件转化为量产车，开发出部分车型的精细改装件。这次要说的是本田官方运动高性能品牌——木根(不限)。

第一，延续本田的发展宗旨

相信大家或多或少都见过写有“无限木根”字样的贴纸。这是本田官方改装品牌MUGEN。它是由本田品牌创始人的长子本田博君创立的，因为固执的本田宗一郎曾表示不会把企业传给下一代。但本田博骏想把父亲热爱的赛车发扬光大，于是得到了本田MUGEN这个品牌。

本田Unlimited字面意思是“没有限制”，其品牌象征着对车辆改装和高性能赛车的无限追求，突破一切限制。本田最初是一家摩托车制造商。其创始人宗一郎在一次欧洲之行中，观看了在TT马恩岛举行的世界闻名的摩托车比赛。之后，这场激动人心的比赛点燃了本田心中的奋斗，他准备开始这场世界级的摩托车比赛。

要知道，上世纪50年代初，本田刚刚成功量产家用小排量摩托车。面对这样一场世界级的比赛，好像登天一样困难。然而，从小就很努力的本田津一郎充满斗志，发誓要参加马恩岛的TT摩托车比赛。就这样，他开始组建团队制造赛车。起初他在日本参加国内比赛积累经验，但几次比赛结果都以失败告终。然而，在这种情况下，团队仍然没有气馁。

本田首次在马恩岛TT比赛中的表现并不垫底，向世界展示了这个亚洲品牌的实力，也大大增加了本田宗一郎的信心。团队回到日本后，并没有就此罢休，继续研究赛车的核心技术。在1961的马恩岛TT站比赛中，由于一支强大的意大利车队的退役以及本田精心升级的新赛车，本田这次意外夺冠，震惊了整个行业。

如此傲人的比赛成绩让本田在摩托车行业更上一层楼。但是，这些都满足不了本田的发展，他们开始向汽车领域进攻。在20世纪50年代末和60年代初的日本，生产汽车并不是一件容易的事情。政府严格控制制造商的数量。这个时候本田需要尽快做出成绩来证明自己的实力，从而获得生产汽车的资格。然而，他们的解决方案似乎类似于升级摩托车技术。这一次，本田宗一郎瞄准了难度更大的F1赛事。

在设定了一个高不可攀的目标后，本田的优秀工程师们居然在不到一年的时间里设计出了V12发动机。与当时本田量产车使用的4缸发动机相比，无论从哪方面来看都像是一场梦。与此同时，团队中的另一名工程师用这款V12发动机设计了雪茄形状的车身。然而，第一辆从“追赶”中走出来的赛车并没有任何惊喜，而是以1964的F1的第一场比赛告终。

或许本田经历了太多的失败，但几乎每次都是通过不懈的努力获得成功。所以在F1首战失败后，车队没有畏惧，及时解决了车辆问题，但随后又参加了两场比赛，结果还是以失败告终。匆忙中的本田车队几乎走到了崩溃的边缘。最后，负责发动机设计的总工程师发现了致命问题，并立即对发动机设计进行了整改。

1965，本田车队来到F1墨西哥站，第四次挑战正赛。这一次，团队的努力没有白费。本田RA272赛车在赛道上表现出色，在激动人心的关键时刻没有出现之前的故障，再次震惊了世界。这个一开始只生产小排量家用车的日本厂商，居然获得了这场比赛的冠军。

以上两件事是本田追求技术的无尽精神。企业的领导者本田富一郎，从小倔强的性格让他对企业的发展执着，而这种强大的基因无疑遗传给了下一代的本田先生。本田博俊，本田富一郎的长子，出生于1942。和很多品牌创始人一样，他从小就有接触，生活中的所见所闻和父亲的造车生涯息息相关。

虽然不能继承父亲的事业，但这并不影响本田博骏对自己事业的热爱和执着。从本田摩托车参加TT马恩岛到第一次挑战F1，灵魂人物本田宗一郎对赛车有着非常浓厚的兴趣和无止境的追求。为了让本田更上一层楼和本田博骏携手1973企业中的几位工程师共同打造了木根品牌。

本田MUGEN这个品牌刚成立的时候，他们就推出了一款本田赛车用的高性能发动机。熟悉本田的车迷应该知道，本田发动机以高速著称。这款赛车发动机基于第一代思域搭载的EB系列发动机。穆根把最大功率60马力的1.2L发动机调到8000转，可以输出135马力，实力不容小觑。

第二，弘扬“无限”精神

这款代号为MF 318的发动机成功推出后，木根将其用于本田车队的Formula FJ 1300系列赛车，并获得了第一场比赛的胜利(日本铃鹿大奖赛)。多年来，本田一直以这款发动机为主力。本田博俊继承了父亲的拼搏精神。他为MUGEN创建了一个独立的生产工厂，还细分了开发不同部件的制造车间，这一切都是为了充分发挥技术的作用。

木根公司发展很快。80年代，工厂迁至原本田总部更大的车间，更新了开发和组装零部件的设备。一方面是为了拓展技术，另一方面因为产量增加，不断推出新产品，他们开始生产性能更高的V6和V8赛车发动机。

众所周知，日本战后经济恢复非常快，80年代社会发展相当繁荣。所以日本在大力发展汽车工业的同时，也在迅速扩大赛车市场，大大小小的各种比赛在日本蓬勃发展。这时候本田慕根推出了代号为MF308的V型8缸自然吸气发动机，排量3.0L，双顶置凸轮轴，最大功率460马力以上。如果说创始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱，那么本田博俊创立的木根就是本田的锦上添花。

不仅如此，在80年代的日本车市，每个厂商都开始打造强调性能第一的车型，一贯追求性能的本田当然也不会落后。对于穆根来说，这种情况正好戳中了他们的兴奋点。1984年，木根打造了本田CR-X Pro和第二代思域跑车。这两款车都换上了不同程度的车身套件，运动避震，动力单元的强化升级。

此外，在“升级”量产车的同时，木根还在制造汽车和摩托车赛车，参加各种比赛。他们参加了日本铃鹿8小时摩托车耐力赛，日本所有房车锦标赛都取得了优异的成绩，尤其是在1988房车赛中，本田木根思域获得了团体冠军。回过头来看，我发现那时的本田比现在纯粹多了，木根总是把本田的技术发挥到极致。

90年代，本田木根稳步发展。随着日本性能车市场的火热，木根开始“肆无忌惮”地为本田制造民用和比赛级别的高性能车。令所有人兴奋的是，本田在1990推出了“日本法拉利”NSX国宝跑车。要知道，在这款“终极跑车”的研发过程中，融入了很多MUGEN的技术支持。

更值得一提的是，无限为F1赛车打造了一款代号为MF351HC的3.5L V10发动机，与其他车厂的V12发动机展开竞争。然而，在1994圣马力诺大奖赛中，两名伟大的车手在事故中丧生，随后F1赛事官方组织宣布降低赛车排量以降低发动机功率。这时，穆根把这台发动机改成了3.0L排量。1996年，法国利吉尔车队与穆根合作，凭借他们的3.0L V10发动机在摩纳哥获得了正赛冠军。

这些我们看到的成绩，可以说只是本田木根发展的冰山一角。相比高性能量产车的研发，MUGEN更多的是研发赛车技术。2000年后，本田NSX成为木根的重点目标，日本最高级别的房车赛Super GT成为他们在日本的主战场。此外，在世界各地的各种赛事中也能看到穆根赛车。

随着时代的进步，木根一直坚持创造新技术，为本田撑起另一片天。车迷们至今记忆犹新的是，2007年，“无限”基于第八代本田思域Type-R车型打造了限量300辆思域MUGEN RR高性能车。这款车在日本发售时，仅10分钟就瞬间被一抢而空，可见木根在车迷心中的分量。

这款搭载第一代名机K20A的MUGEN RR虽然只比Type-R版多了15马力，但却拥有碳纤维车身套件、日本厂商RAYS生产的锻造轮圈、MUGEN的全断面排气等诸多高性能部件，这些部件都在上半身。车内每个零件都是专属配件，更换任何零件都需要出示“车辆ID”证明身份。

文章只举了木根发展过程中的几个特例。事实上，从终极跑车NSX到小型车飞度，穆根无一例外地被一一打造。除了开发先进的竞技领域，还为量产的民用车开发了性能、外观和实用性兼顾的产品，服务于“真正的”本田车迷。但是，再好的企业，也不会一帆风顺。2003年，创始人本田博俊被指控挪用公款。这一事件后，穆根公司进行了重组，并改名为“M-TEC”。新公司保留了MUGEN商标，继续使用和开发这个品牌的所有技术和产品。

结语:相信每一个喜欢和热爱本田木根品牌的车迷，几乎都是看中了它的优秀和精细的做工，品牌一贯追求性能至上的理念，在每一款木根产品中都有所展现。只是相比之前的发展时期，本田和木根似乎对市场妥协了太多的坚持。粉丝还是更喜欢追求极致性能的时代。希望“本田无限”以后还能保持当初的热情。