理科生还是偏执狂？没有一个词可以简单地概括“马自达的100年”
但是，如果回到100年，谁也不会想到，一个做软木的公司，会在未来成长为世界汽车界的又一个百年老店，成为日系车企中的祖辈品牌。马自达的历史甚至比我们熟悉的丰田和日产还要长，而本田的诞生是在20世纪60年代。
半路出家的创始人。
当时，大多数汽车公司半路出家，今天的“寿星”马自达也是如此。
松田重次郎1875出生于日本广岛的一个渔民家庭。为了谋生，14岁的他去大阪的一家铁匠铺当学徒。在此期间，宋天展示了他的机械和商业才能。他不仅发明了“松田泵”，还创办了自己的工厂。
1921当46岁的松田重次郎再次回到家乡时，他已经是不折不扣的“富二代”了。他回家的原因是，他奉命接管群龙无首的东洋软木工业公司。这家公司成立于1920。但半年后，其创始人野田海中生病，不得不请松田返回广岛支援局势。刚开始的时候，软木塞的销量非常理想，酒包装也只是小打小闹。较大的销售渠道是在工业领域作为隔热隔音材料使用。
不幸的是，意想不到的事情发生了。1925的一场大火烧毁了工厂，甚至成为当时广岛当地报纸的头条。1923关东大地震后，日本很多地方在灾后重建过程中，对方便、载重的三轮车有着强烈的需求。于是宋天当机立断，决定生产三轮车，这符合宋天对机械的热爱。
于是在1931，马自达有了它的第一个机动车产品——三轮车。这辆车更有趣。它在官方记录中的品牌是“东洋？KOGYO”，并挂上了三菱的logo，因为马自达本身并不具备销售机动车的能力，而不得不依靠三菱现成的销售渠道。但这辆车在马自达自己的历史中被称为“马自达”。去吧”，可见宋天先生也是一个很有情趣，很有头脑的人。马自达一方面是宋天语日语发音的拉丁谐音，另一方面也与波斯帝国最早的国教祆教的名称相一致。也就是在这个时期，“马自达”一词已经悄然进入中国。
二战促进了马自达的转型
二战爆发后，狂热的日本民族企业或多或少地加入了侵略战争，马自达也借战争之机，错误地开始了四轮交通工具的研发。
但是，说到广岛，人们不能忘记，1945年8月6日，美军在广岛投下了一颗原子弹，将市中心夷为平地。松田在核爆炸中幸存下来，马自达自己停止了军事产品的生产。
为了战后重建，马自达开始大规模生产拖拉机和农用车辆。仅用了四年时间，马自达就完成了工厂的重建，并推出了第一辆小型四轮卡车马自达？大约.
对于战后的特殊时期，全球经济处于极大的浪费状态，那段时间只有适合家庭刚需使用的汽车投放市场。在欧洲，有菲亚特500、大众甲壳虫、奥斯汀mini等。，马自达也推出了自己汽车的第一款产品——R360？轿跑车.
当然，如果马自达一直稳步生产小型车，然后是中大型车，也不会成为今天人们口中的传奇。
转子发动机:马自达的生命线
战后60年代，日本经济进入高速增长期。为了与欧美大型企业竞争，日本政府计划将本土企业，即10企业整合为三大集团。其中丰田、日产、马自达合并生产乘用车，日野、五十铃、普林斯合并生产商用车，斯巴鲁、大发、本田、铃木合并生产轻型车。
在这样的政策背景下，为了不被其他两家公司吞并，保持公司的独立性，又恰逢德国NSU公司发明了转子发动机，于是马自达总裁决定购买当时转子发动机的专利。
与我们常见的活塞式发动机不同，转子发动机的横截面是一个椭圆三角形，叫做勒罗伊三角形。转子在中间高速旋转，实现了其中气体的压缩和释放。它的优点是体积小，重量轻，运动性能强，缺点是机械结构复杂，精度要求极高。
由于转子的三个顶角与缸壁摩擦多年，经常出现痕迹，故称“鬼爪”。有了这个痕迹，就不能保证发动机耐用。为了开发转子发动机并提高其可靠性，马自达聚集了47名发动机工程师，被称为汽车研发史上著名的“转子47”。
直到1967年5月30日，第一款采用转子发动机的跑车Cosmo？随着Sport的出现，马自达成为唯一一家大规模生产转子发动机的汽车公司。虽然Cosmo？Sport的排量只有982cc，却能爆发出80kW，超过了现在市面上大部分1.6L普通汽油发动机的功率。
说到这款车，有个小故事不得不提。在1971上映的《杰克奥特曼》中，这款马自达Cosmo？Sport在电视剧中作为怪物特攻队(MAT Team)的警车出现。巧合的是，作为男主角的向秀树在加入MAT team之前是一名职业赛车手，这有意无意地反映了当时马自达对跑车市场的向往。
与此同时，科斯莫？体育也在国际舞台上大显身手，马自达的体育基因也开始延续。随后，明星模特Familia？引入旋转可以让普通人享受旋转发动机带来的驾驶乐趣。转子发动机的小尺寸和高能量注定了它与赛道有着不解之缘。后来RX-3和RX-7在当时的跑车界一枝独秀，RX-7成为日本“四大国宝跑车”之一。
后来，突如其来的石油危机使得人们对高油耗跑车的需求直线下降，马自达的销量也遭受了霜冻。然而，转子发动机在高功率的情况下也有很多缺点。除了排放问题，转子发动机燃烧时间短导致油气混合气燃烧不充分，没有往复式发动机的高压缩比，所以油耗比传统内燃机高，寿命也比传统内燃机短很多。正因如此，在马自达手中辉煌多年后，转子发动机逐渐淡出历史舞台。
面向未来？马自达仍然不随波逐流
21世纪初，为了应对环境问题，世界各国政府都出台了更加严格的排放法规。在其他车企纷纷推出小排量涡轮增压发动机后，马自达也逐渐意识到了危机的逼近。在新的环境下，有必要启动一个全新的计划来满足排放法规并增强马自达的产品实力。
还记得第二任总统松田隼吗？他曾激励过“旋翼47壮士”:“技术总是创新的”(技术总是创新的)，这在近一个世纪后仍在激励着这个企业。
还是以技术创新为发展方向，马自达在2010推出了我们目前非常熟悉的SKYACTIV？技术，即“创造蓝天”的技术。在这个计划中，马自达并没有在短期内规划大多数车企已经在使用的混合动力汽车，而是仍然坚持首先优化燃油发动机。在马自达工程师看来，燃油发动机的热效率还有很大的优化空间。
如果说提高热效率只是着眼于进一步开发传统发动机的潜力，那么2017再次推出的HCCI(均质充量压燃发动机)打破了人们对传统汽油机的印象，同时也让马自达成为了唯一有能力生产压燃汽油机的汽车制造商。这款发动机也将在不久的将来投放到马自达3或CX 30或其他车型上。与第一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-G相比，第二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X燃油经济性提升20%。
事实上，当我第一次看到HCCI时，这足以让许多人兴奋不已。因为以前很多发动机技术原理的书都会讲到压燃式发动机的例子，压燃式发动机可以实现更理想的混合气燃烧，从而提高发动机的热效率。
简单来说，HCCI不仅可以实现高压缩比和比热比，而且可以完全快速燃烧稀混合气(远大于理论空燃比14.7:1)，实现多点大面积同时压燃，没有传统火花塞点火的火焰传播过程。因此，压燃式可以在很短的时间内完成燃烧放热，提高发动机效率，而火花塞点火式发动机对火焰传播有明显的时间延迟。
当然，除了对内燃机研发的不懈追求，面对全球电气化浪潮，马自达终于开始了纯电动汽车的研发，并在去年的东京车展上展示了其首款纯电动汽车——MX-30。
虽然与传统内燃机分离，但MX-30仍然从内到外散发着马自达的独特气息。对开门的设计是继RX-8之后再次出现在马自达的车上，更加炫酷，方便后排乘客上下车。内饰方面，MX-30一反常态，给人一种以往马自达车型少有的豪华感。此外，更多环保材料的使用也可以显示马自达对这款面向未来的纯电动汽车的重视。
但在国内消费者更关心的续航里程上，MX-30在WLTP下210km左右的表现明显差强人意。但对于马自达的工程师来说，过去生产的巨大动力电池造成的环境污染，远比需要多次充电要麻烦得多。此外，更小的电池组也意味着更轻的重量和更好的操控。在MX-30上，马自达推出了全新的e-SKYACTIV电驱动技术和e-gvc？Plus(电动版加速度矢量控制系统)，精确的扭矩输出控制可以让驾驶者准确的知道车辆的行驶轨迹，从而提供准确舒适的反馈，让未来的人不会因为电气化而失去最基本的驾驶乐趣。
写在最后
在一百年的职业生涯中，马自达就像一个无可争议的偏执的理科生。这从它这么多年坎坷的发展经历就可以看出来。至于MX-5的销量，估计连马自达自己都始料未及。就是这样一种偏执，让马自达一直在主流消费需求中擦肩而过，比如配置、空间、舒适度等等。“不管你怎么卖，只要这车符合我心目中的标准，我就得造！”
如果有一天，马自达真的变成了大众、丰田那样的汽车品牌，主要是为了量生产汽车，那我们就该为马自达感到惋惜了。
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