市场上的商品有机肥是怎么做出来的？可以买原材料自己做吗？
CPU是怎么做出来的CPU发展至今已经二十多年了，制造CPU的技术也有了长足的发展。
下面简单介绍一下CPU的制造过程:
然后对硅片进行镀膜，在硅片表面加一层由二氧化硅(SiO2)制成的绝缘层，再进行涂胶和光刻掩膜，然后对半导体硅进行掺杂，因为纯硅只有通过掺杂杂质才能变成半导体，最后铺设金属布线，然后将完成的晶体管连接到自动测试设备上，自动测试设备每秒可以进行10000次测试，保证它可以正常工作。通过所有测试后，必须将其密封在陶瓷或塑料外壳中，以便可以轻松安装在电路板上。CPU的原型就这样产生了。
cpu是如何由处理器构成的，不仅仅是桌面系统上的应用，除了INTEL和AMD，在桌面应用上也是无与伦比的，但是在很多领域是不一样的，比如服务器、手持设备、通信等等。我们国家有些处理器是龙芯的，在一些领域也有很好的应用。只有避免与英特尔、AMD在桌面领域的竞争，才有生存的机会。
布是怎么做的？军装、戏服等。不同的服装品种对选材都有自己特定的要求。现代服装复杂多样，可以根据以下几个方面进行分类:。各种职业的衣服是怎么做出来的布，中国纺织论坛。...
塑料是如何制成的？塑料的主要成分是合成树脂(早期以煤焦油制品和电石为主，现在多为石油和天然气制品，如乙烯、丙烯、苯、甲醛、尿素)。目前树脂是指没有掺入各种添加剂的聚合物。树脂约占塑料总重量的40% ~ 100%。塑料的基本性能主要取决于树脂的性质，但添加剂也起着重要作用。有些塑料基本上是由合成树脂组成，没有或很少添加添加剂，如有机玻璃和聚苯乙烯。所谓塑料其实是一种合成树脂，形状类似于天然树脂中的松脂，但之所以叫塑料，是因为它是用化学力合成的。
飞机是怎么制造的？中国制造。如果我知道怎么造飞机，我会被* * *逮捕。
飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备制造、毛坯准备、零件加工、飞机制造装配和测试。在飞机制造中，采用配合技术(如型线、模板工作法)和大量的工艺设备(如各种夹具、模具、框架)来保证制造出来的飞机具有准确的外形。工艺准备包括制造中协调方法和路线的确定(见协调技术)和工艺设备的设计。主要材料飞机机身的主要材料有铝合金、钛合金、镁合金等。主要由冶金工厂以板材、型材和管材的形式提供。飞机上还有大量的锻件和铸件，如机身加强框、翼梁、加强肋等，多为高强度铝合金和合金钢的锻造毛坯。这些大锻件要在300-700兆牛顿(3-7万吨力)的巨型水压机上锻造。零件加工主要包括钣金零件成型、机械加工和非金属材料加工。金属零件一般需要在加工过程中和加工后进行热处理和表面处理。飞机装配根据结构特点分段进行。先将零件在框内组装成翼梁、框、肋、壁板等部件，再将部件组合成段(如中翼、前缘、前机身、中机身、尾段等。).终于，一架飞机靠岸了。装配时，各部件的形状取决于夹具，以及整机各部件的相对位置，尤其是影响飞机气动特性的参数(如机翼安装角、后掠角、上反角等。)和飞机的对称性，应通过水平测量来检测。每一部分都有一些明显的特征点。全机对接后，用水平仪测量它们的相对位置，换算后即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机和起落架的安装和调整，各系统电缆和导管的铺设，天线和附件的安装，以及各系统的功能测试。总装完成后，飞机可以进行外场试飞。通过试飞调整，当各项技术性能指标达到设计要求时，飞机即可交付。制造方法和特点飞机制造从零件加工到装配都不同于一般的机器制造。加工机身零件飞机生产的批量较小，在生产中需要经常修改，所以飞机钣金零件的制造(蒙皮、翼肋、框架等。)力求使用简单的模具。橡胶成形、蒙皮拉伸成形、拉弯等钣金成形技术应用广泛，制造成形模具尽量使用塑料。随着现代飞机尺寸和蒙皮厚度的增加，以及成形性差的钛合金、铍合金和不锈钢薄板的应用，对板料成形技术提出了更高的要求。各种大尺寸大功率型材拉弯机、蒙皮拉伸机、强力旋压机、压力超过100 MPa(约1000 kgf/cm2)的橡胶成型压机不断使用。与此同时，一些新的加工方法，如超塑成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术等也在不断涌现。现代飞机广泛使用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等。，形状复杂，切削量大，刚度差，需要在现代数控铣床上加工，具有大型工作台(有的长达几十米)，多个高速铣头。整体墙板的加工还需要一个带真空吸盘的大面积工作台(见整体墙板的制造)。加工复杂三维形状的大型框架，如驾驶舱风挡骨架、舱门、窗框等。，还要求多坐标联动数控铣床或三维仿形铣床(见数控加工)。此外，为了加工切削性能差的材料和形状复杂的零件，电加工、化铣等特殊加工技术被广泛应用。复合材料越来越多地用于飞机结构，并已成功用于制造门、舵面、垂直尾翼和直升机旋翼。复合部件由高强度纤维和树脂制成，在模具中加热加压。使用的设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成型机。复合材料构件制造的关键问题是控制构件的变形，需要认真研究铺层工艺和成型工艺，精确控制加工过程中的温度和压力变化。飞机制造中机体装配的工作量占直接制造(即不包括生产准备和工艺装备制造)工作量的50% ~ 70%。现代飞机零件的连接方式主要是铆钉连接，在重要的连接处也会使用螺栓。这种连接方式简单可靠，但钻铆多为手工操作，工作量非常大。自动铆接机的应用可以提高铆接的生产率和质量，也可以改善装配工人的工作条件。为了增加使用组铆的比例，需要将飞机的零件在结构上分解成许多壁板。焊接也是飞机制造中常见的连接工艺(见焊接技术)。熔焊用于连接起落架和发动机机架等钢制零件。接触点焊和滚焊用于连接不锈钢和铝合金金属板部件。金属粘合用于制造蜂窝结构。胶接零件具有光滑的表面和良好的疲劳特性，但对胶接表面的制备、加热和压力控制有严格的要求。电子束焊接、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺纹连接、胶点焊等连接工艺在现代飞机制造中应用广泛。飞机制造的机械化和自动化程度相对较低，尤其是在飞机零部件的装配和总装方面。体力劳动是主要的工作方式。此外，大量的成型模具、模具、装配架和标准工艺设备(模板、标准样品等。)都用于飞机制造，使得生产准备非常繁重，飞机的生产周期也比较长。计算机辅助设计制造技术的应用可以提高飞机生产的自动化程度，大大减少生产准备的工作量，缩短飞机生产的周期。
飞机没那么可怕。系统学习飞行课程固然好，但如果没有，也没关系。不过我个人还是建议建立一些理论力学、材料力学、空气动力学、飞行力学和材料学、发动机、加工工艺、飞机总体设计的基础知识。这将帮助你建立一个不会危及你个人生活的装置。但是不可能三言两语解释清楚怎么造飞机，抱歉。因为说的东西不实用。因为个人是干平面设计的，所以我很讨厌ls把飞行装置做的很梦幻的样子。飞行不难，但也不简单。关键是不要鄙视科学。
手机是怎么做出来的？是马丁·库珀。美国摩托罗拉工程技术人员的手机概念早在20世纪40年代就出现了。当时开始试生产的是美国最大的通信公司贝尔实验室。1946年，贝尔实验室制造了第一部所谓的移动电话。但由于体积较大，研究人员只能把它放在实验室的架子上，人们会逐渐遗忘它。直到20世纪60年代末，美国电话电报公司和摩托罗拉才对这项技术感兴趣。当时，美国电话电报公司租了一部大型移动无线电话，客户可以把它装在大卡车上。At&T的设想是在未来开发一款功率为10W的手机，利用卡车上的无线电设备与之进行通信。库珀认为这种手机太大太重，不便于移动和携带。因此，摩托罗拉向美国联邦通信委员会申请，要求移动通信设备的功率只能是1瓦，最大功率不能超过3瓦。事实上，今天大多数手机的最大无线电功率只有500毫瓦。从1973到1985，第一部现代意义上的手机诞生了。它把电源和天线放在一个盒子里，重达3公斤，非常重，不方便。用户必须像背包一样背着它走路，所以它被称为肩扛式电话。“外形相似的手机诞生于1987。与肩扛式手机相比，它要轻便得多，也更容易携带。尽管如此，它的重量仍然在750克左右，与如今仅重60克的手机相比，就像一块大砖头。从那以后，手机的发展越来越迅猛。马丁·库珀，移动电话的发明者。当时，库珀是美国著名的摩托罗拉公司的工程师。
甲醇是由什么原料制成的？世界上大多数甲醇生产企业使用天然气或石油作为原料。
甲醇有很强的毒性，对人体的神经系统和血液系统影响最大。经消化道、呼吸道或皮肤摄入后会产生毒性反应，甲醇蒸气会损害人的呼吸道粘膜和视力。不知道楼主为什么把这个问题放在“烹饪美食”一栏。注意，喝了会中毒的！