安丰铁路修建始末
为了尽快赢得战争，日军和日本铁路总局在未征得清政府同意的情况下，从朝鲜半岛紧急征召正在修建“九州”铁路的日本铁道大队，与辽东日军驻地一起，以运送作战物资为借口，擅自铺设了安东(今丹东)至奉天(今沈阳)的手压军用轻轨。整个项目分为两个阶段。第一期于明治38年(1905)3月结束，铺设安东(丹东)至下马塘的轻型军事铁路。一期工程结束时，正好赶上“日俄奉天大会战”，日军再次修建二期工程，即下马塘至奉天(今沈阳)的军用轻轨。二期工程于明治38年(1905)结束，安东至奉天的军用轻轨全线通车。
1905，日俄在美国的斡旋下，于9月结束了长达20个月的东北权益日俄战争。战后双方签订的《朴茨茅斯条约》第六条规定，俄国政府同意将长春(宽城子)以南至旅顺口的铁路和所有支线，以及附属于那里的铁路的一切权利和财产，以及其附属于那里的铁路的附属物，转让给日本政府等等。根据这些规定，1905、165438年6月2日，日本任命外务大臣久太郎为驻京全权大使，与清政府进行谈判。清政府还任命清亲王奕劻、外交部长屈宏基、直隶总督袁世凯为全权代表。经过近五个星期的谈判，双方于65438年2月22日签订了《中日关于东三省事宜的会议》。大概有***3条款，大概有12条款附后。条约第三条写道:“日本须继续经营战时擅自铺设的安东(今丹东)至奉天(今沈阳)军事铁路，直至1923，期限估计卖给中国。”在此之前，清政府也多次要求日本政府拆除安丰(单身)军用轻轨铁路，但遭到日本政府无理拒绝。不仅如此，就在《中日东三省会议及其附件》签订后，日本强迫清政府同意在日本“改良”安丰(单身)军用轻轨线，他们将负责安丰(单身)线铁路的一切经营活动。
明治40年4月1日(0907年4月1日)，日本政府和满洲铁道株式会社还勒令日本“铁路管理部”负责完善安风线铁路工程。在这一命令下，日本铁路管理部门通过偷梁换柱，将“改良”的铁路工程方案改为“改建”的铁路方案，并于明治42年8月(1909年8月)动工修建安风线铁路。1909 65438+2月，日本政府强迫清政府签订协议，在鸭绿江上修建铁桥，从而实现了安丰铁路与朝鲜铁路的接轨，形成了从东北经朝鲜半岛到釜山的运输线。到明治44年底(1911)，项目公布。至此，由军用轻轨转为宽轨商用铁路(即安风线铁路工程)的安东至奉天一期工程全部改建完毕，客货列车畅通无阻。由于鸭绿江大桥将于明治44年65438+10月底竣工(1911 65438+10月)，安丰铁路改建工程和鸭绿江大桥竣工工程几乎同时竣工。
明治44年(1911年)11月，日本满铁公司举办“安风线铁路成功改建”、“鸭绿江大桥竣工仪式”、“安风线铁路与鸭绿江大桥铁路对接仪式”等庆祝活动。一条从奉天(沈阳)经安东(丹东)，再从安东(丹东)经水路到朝鲜半岛釜山站，以掠夺中国东北资源为目的的运输线建成，安风线(单身)铁路改建，耗资22530370多日元，工期2年3个多月，共挖隧道24条。架设了200多座大大小小的桥梁。