长江沉船为什么会沉没？
客轮上有456名乘客，其中包括405名乘客。
事发后，网友在关注现场救援情况的同时，提出了客船是否停运、是否按规定检修等问题。
针对这些问题，相关专业人士进行了解答。
1“东方之星”逾期了吗？
建于1994，未报废。
记者查询发现，“东方之星”号客轮属于重庆东方轮船公司，建造于1994，属于已使用超过15年的“老船”，中途进行过整修，但尚未达到30年的强制报废年限。
行业权威人士告诉记者，“东方之星”船长76岁。
5m，宽度11m，深度3。
1米，核定载客定额534人，吃水2人。
大约5米。
该船共有534个舱室，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。
根据其考察记录，“东方之星”始建于1994，重建于1997。
重庆东方轮船公司的工作人员介绍，这艘船以前是用来运输的，主要用来装载散客。后来这艘船升级了，加了一些床，改造成了游轮。
同时，该船是下水超过15年的“老船”。根据相关规定，该客船的强制报废年限为30年，“东方之星”并未到期。
在重庆东方船务公司，海事部门今年4月的检查材料显示，“东方之星”配备了30个救生圈，672件救生衣，27件儿童救生衣。
该公司一名工作人员介绍，在船舷周围放置了救生圈，根据每个房间的人数在每个房间放置了救生衣。
2“东方之星”是否按要求大修？
探测频率应该高于普通舰船。
刘义庆是“东方之星”的一名电工，他已经在这艘船上工作了20年。这一次，他因为中途要请假而逃过一劫。
刘义庆说，他是在5月24日客轮从重庆驶往武汉时下船的。
“当时天气很好，江面风平浪静，船只状况良好，航行平稳。负责安全的船员每天都检查船的安全状况，没有发现异常。”
根据国家规定，船舶检验分为中央和地方两个系统，要求豪华邮轮在中国船级社进行检验。“东方之星”不是豪华邮轮，而是当地的船检部门。
但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检验，其级别和标准低于中央船级社。业内称之为“两制两标”。
根据相关规定，船舶下水超过15年，检验频率高于普通船舶。船龄超过24年的客船需要每年进行一次专项检查，而普通船舶只需要每6年进行一次专项检查。
“东方之星”为什么没有舱外走廊？
邮轮设计方案不同。
昨天上午，“东方之星”的结构图曝光后，有网友表示，如果在游轮上修建一条环绕船舱的观光走廊，或者修建一条从底舱通往游轮顶部的楼梯，一旦船只发生侧翻，乘客或许能够逃出船舱，得到救助。
对此，据海运业内人士介绍，每艘船都需要设计一个专门的。
逃生通道，并且在船舶出厂和投入使用前，必须经过CCS检验，基本消除了船舶本身的设计和建造问题。
根据每艘邮轮设计方案的不同，逃生路线的具体安排方式也有所不同。同时，船内的既定位置会有救生艇，每个人的房间里都会有救生衣和保暖衣物。
原始设备。
一般情况下，如果船上发生火灾或者出现突然沉没的情况，船上的乘客可以利用逃生通道和救生设备逃生。
但由于船的下沉速度很快，乘客几乎没有反应时间使用逃生路线和救生设备，获救的几率会大大降低。
4为什么长江流域会有龙卷风？
湖北的龙卷风和地形有关。
中国气象中心气候监测室高级工程师周冰说，龙卷风一般发生在海面和内陆平原，中国是世界上罕见龙卷风的地方。长江流域虽然处于内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风提供了有利条件。历史上长江流域就有龙卷风的记录。
湖北省龙卷风的发生与其特殊的地形密切相关。湖北省有两条南北走廊，一条是两山夹在中间形成的南北走廊，一条是海拔1000米以下支离破碎的山川之间形成的南北走廊。龙卷风频繁位于这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门、孝感等地。
统计显示，湖北省一半以上的龙卷风都发生在这些地区。这是因为地面暖湿空气受热后开始上升，使大气不稳定，产生上升气流，由于走廊形成的窄管效应，过境气流加速，进一步加强上升气流，产生雷雨云和龙卷风。
中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强表示，我们也在收集之前长江流域龙卷风的灾害信息。
江苏高邮出现了强烈的龙卷风，把大量的水吸到了空中，形成了水龙卷。
现在是冷暖交替，冷暖空气频繁相遇，当冷暖空气强烈对抗时，就容易出现灾害性天气。
客船在极端天气下应该如何航行？
船长可以决定暂停或改变航向。
据了解，航运系统有句话叫“见八级风不开船”，即遇到八级以上大风时，船舶要就近“系风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。
据业内人士介绍，该船在行驶过程中不容易发生侧翻。
一般情况下，船舶航行时，船长会提前收到天气情况。