油价下跌可能会减少新能源的销量；特斯拉涨价只是因为“收获”？
由于国际原油市场价格持续下跌，国内成品油价格大幅下跌。机构分析认为，短期内国际原油价格仍将维持低位运行，难以重回高位。
油价大幅下跌无疑是促进燃油车销量的好机会，但对于各大车企都在努力推行的新能源车来说，似乎并不是什么好消息。
咨询公司Woodman Mackenzie最近的一项研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。
当然，油价只是影响消费者购买决策的一个因素。人们是否有足够的理由购买电动汽车，比如补贴、更宽松的上牌和用车政策(不限购)以及电动汽车本身的价格越来越接近汽油车，才是更有说服力的理由。
4月23日，财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，再次为新能源汽车市场竞争加了一把“火”。
除了温和补贴退坡力度和节奏，通知中提出“新能源小客车补贴前价格在30万元以上(含30万元)的车型不再享受优惠政策”，迅速成为业界关注的焦点。
在大多数业内人士看来，30万元的门槛显然是给特斯拉的。
这两个月，国产模特？3月份销量突破万元的趋势，意味着这家美国车企每个月将获得2.5亿元的补贴。
然而，就在人们以为特斯拉会马上调价的时候，特斯拉第二天就把中国做成了样板？3升级版标准续航和长续航价格分别上涨4500元和5000元。
对于一直高度关注成本的特斯拉来说，其实目前没必要太快调整价格。毕竟目前有大量的国产机型。3的订单仍有待消化。磷酸铁锂电池供货后，可能就是特斯拉进一步“厮杀”的时候了。
根据当代安培科技有限公司与特斯拉之前的合作公告，在当代安培科技有限公司的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
值得注意的是，这一新的补贴政策于7月23日正式实施。也就是说，从今年第三季度开始，20-30万元的电动车大战将真正拉开序幕。
众所周知，电动车的成本主要来自电池。因此，对于车企来说，提升产品在这个价格区间的竞争力无疑是最关键的一环。
为此，大众目前能否成功收购郭萱高科，无论是资本市场还是企业本身，都备受关注。
根据？GGII？数据显示2019？年，郭萱高科动力电池装机容量为3.22吉瓦，同比增长？4%，仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪，排名第三。
虽然目前大众在中国的动力电池供应商主要是当代安培科技有限公司，但一旦收购成功，大众将首次直接持有一家中国电池制造商的股份。这无疑会对其未来在中国的电气化改造产生很大影响。
事实上，从前两年财政部等三部委对新能源汽车免征车辆购置税，到现在补贴政策的出台，国家对新能源汽车的支持力度在逐渐加大。
虽然油价暴跌只是短期现象，但长期来看，石油资源枯竭不可逆转，全球向新能源汽车转型的大方向不会改变。
只是在转化的过程中，一定要把握好技术路线的方向，才不会做太多的“无用功”。
懂得及时止损的戴姆勒就是一个例子。
近日，戴姆勒宣布正式终止氢燃料电池乘用车的开发计划。据该公司称，氢燃料汽车的制造成本太高，大约是相同电池电动汽车成本的两倍。
但是，不发展燃料电池乘用车，不等于放弃哪怕是燃料电池商用车。毕竟在这个领域，未来的潜力还是非常巨大的。
因此，戴姆勒宣布将与商用车竞争对手沃尔沃成立一家50:50的合资公司，开发并量产重型商用车的燃料电池。
根据协议，戴姆勒将把燃料电池业务整合到合资公司中，沃尔沃集团将以6亿欧元收购合资公司50%的股份。
这一次从“竞争”到“合作”，很难不让人想起大股东吉利所扮演的角色。
与吉利自主品牌长途商用车有关，这种合作显然会引起人们的遐想。
与吉利的技术路线不同，比亚迪最近选择与日野汽车公司联手，专注于纯电动商用车(bev)的合作开发。
据悉，双方不仅将加快纯电动商用车的发展，还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售等相关业务上开展深度合作，推动纯电动商用车的普及。
由此看来，未来中国品牌在新能源商用车领域的较量，可能会开启一个全新的战场。
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