广州地铁1号线建设历程
在征求公众意见后，最终形成了“十字线网”的方案。该方案中，1线经黄沙后东移至包华路，再将中山八路站东移至陈家祠广场前更名为陈家祠站，1线最终与中山八路失之交臂。杨集村站与梅花村站合并，迁至梅花路附近。天河段将改为天河南一路后转入体育东路。体育西路路口设置体育西路站，体育中心站西移至体育东路地下，取消天河北路站。此时线路基本稳定。后来对部分车站进行了微调，将火车东站的车站由南北向改为东西向，并为线路延伸至沙河预留了条件(目前该方案已被否决)。2月28日，1993，1线开工建设。
4月9日，1997，安达-西门子制造的广州地铁首列车(编号:1a 01-1b 01c 01-65438+)
4月8日，1997体育西路站封顶，标志着1线16站全部封顶。
6月28日，1997，西朗至黄沙五站试运行。当时是观光试运营，全程票价6元，30分钟一趟。
8月20日1997，公园前站主体工程完工。
1997 10 3、盾构隧道主体工程完成。
9月30日1998，全线热滑成功。
1998 65438+2月28日，全线1土建工作完成。
1999 2月16，黄沙站至广州东站11站投入运营，全线开通观光。
6月28日，1999，全线投入商业运营，并与公园前站举行开通仪式，历时66个月。总投资122438+06亿元，平均每公里造价6.629亿元。
2005年，考虑到站台乘客的安全和节能，MTRC决定在运营的1线全线安装站台屏蔽门和半高安全门，并启动了站台风道和管道的改造工作。
2006年，安装工程全面启动，每天晚上收车后，第二天开始服务前进行安装工程。同年年底，模型站黄沙站改造安装完成并投入使用，同时前三站开始改造。
在2007 ~ 2008年期间，许多地下车站被重建，站台门被投入使用。
从2008年开始，广州地铁进行了西朗车厂的扩建改造工程，新增了4条露天停车线，并进行了其他一系列改造。
2008年9月19日，1线首列列车完成自主大修，成功下线并再次投入运营，这是国内首例大修进口交流地铁列车。
2008年5月23日，一列1线列车从广州东站开往西朗，途经公园前至农交所之间路段，长寿路至农交所供电线路被切断，在该路段行驶的列车不得不停站。
5438年6月+2008年2月，最后一个安装站台门的地下车站芳村站站台门投入使用。之前建成的车站开始实现联动。
2009年6月5438+10月，地面站坑口站半高安全门投入使用。
2009年2月，地下车站花地湾站半高安全门投入使用。
2009年7月，全线站台闸机施工时，一名女子在烈士陵园站跳轨，被列车撞身亡。
2009年7月22日，西朗站半高安全门投入使用，站台门、半高安全门(安装在西朗、坑口、花地湾站)开启工程完成。
2011，1 3月8日，考虑到1全线已安装站台闸机/安全门，列车进站时无需鸣笛，地铁1线取消了列车进站时鸣笛的规定，该规定已实施十余年。
2012 65438+10月22日、30日，1线路出现信号故障。
2013年5月29日上午7点40分，1线列车在驶近公园前站时，有乘客突然强行刹车打开列车车门，甚至有乘客惊呼列车上有汽油泄漏。现场一度混乱，事故导致列车停滞近20分钟。晚上8点，广州地铁警方通报，携带易燃违禁品进入地铁的嫌疑人被抓获。
2014年8月，地铁1线轨道第二次大修，更换钢轨23140m。此次作业涉及15节运行区段，更换了956根钢轨。