汽车发展史。急！
编辑此段落发展
1890-1920马车过渡到汽车，金属车身出现。1885年，德国工程师卡尔·本茨制造了世界上第一辆三轮车，并于1886+10月29日申请并获得发明专利，所以1886 65438。几乎与此同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)也成功研制出一种公认的内燃机驱动的四轮车。1894年，奔驰velo是最早量产的车辆。材料方面，1900年，金属机身获得专利，但主要结构仍然是连接它们的木材和钢材。二十世纪初，约翰·皮尔庞特·摩根创建了美国钢铁公司，为迅速发展的汽车工业提供充足的原材料。1914年，爱德华·G·巴德发明了全金属车身。同年，道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年，意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身变成了承载式车身，汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是变成了一个整体。技术上，1890年，潘哈德·莱瓦瑟尔(法国)制造的第一批汽车为后来的汽车树立了很多标准，比如前置发动机后轮驱动布局，最早的变速器。在1904中，panhard levassor对汽车布局进行了评论，包括发动机罩的高度和乘客座椅的减少。概述了现代汽车的原型。颜色方面，早期的车只有黑色。1924年，庞蒂亚克的前身奥克兰与杜邦涂料公司合作。推出第一款彩色车(蓝色)，代表车型1886 Gotelli step，戴姆勒四轮车1890 Systeme Panhard四轮车1914道奇brothers 1922蓝旗亚Lambda 1925奥迪18/74。
编辑此段1920 -1950哈利·厄尔时报。
德国发明了汽车，美国把这个行业带入了艺术设计的殿堂，而哈利威尔是有史以来最伟大的汽车设计大师，他对现代汽车的影响不可估量。哈利威尔进入通用，设计了1927的凯迪拉克拉萨尔，哈利威尔时代开始了。它有圆形的线条和锥形的尾巴。纤细低调。1928年，哈里·厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰。从20世纪30年代开始，他所建立的艺术色彩逐渐让通用成为最强大的汽车帝国。1938年，他设计了世界上第一辆概念车别克Y job。船体，用复杂曲面建造的流线型车身，在随后的几十年里被制造商们模仿。Y job还首次引入了黏土模型技术，使得汽车的造型更加灵活。这项技术一直沿用至今。1947，凯迪拉克sedanet用银色镀铬装饰和漂亮的尾翼征服了世界。是哈里·厄尔把汽车从简单的交通工具变成了艺术和时尚。
编辑本款流线型和船体1930 -1950。
从20世纪30年代大萧条到二战结束的20年，是汽车设计向现代化转型的重要时期。欧洲人也加入了由美国人主导的汽车设计领域。欧洲在流线型设计方面领先。giuseppe merosi1913年为意大利里科蒂伯爵设计的汽车是最早的流线型作品。保罗·贾雷第一次开始了风洞实验，并获得了美国专利。由于经济衰退，美国厂商也意识到了空气动力学在节油方面的重要性。在20世纪30年代，流线型几乎是时尚的同义词。车头加宽，轮胎包裹，大灯落入车头，车尾悬挂的独立行李箱也与车尾融为一体，奠定了现代轿车的雏形。完全摆脱了马车的阴影。1934，克莱斯勒气流采用了更轻的承载式车身，达到了54:46的前后桥质量分配(当时同类产品为30:70)，大大提升了操控性。然而，习惯了浮夸风格的美国人并不愿意完全屈服于空气动力学，因为这使得汽车看起来过于相似，不利于刺激消费。到了20世纪40年代，流线型潮流已经像时尚一样褪色了。以别克J job为代表的新车，鼻梁较高，车尾向下，成为船形车身。在此期间，欧洲制造商在工程技术方面取得了巨大进步。雪铁龙在20世纪30年代将独立前悬架和前轮驱动技术大规模应用于牵引avant，为了减轻自身重量，还采用了来自赛车的承载式车身。19年底，该车最高时速达到50km/h，敞开式车体过度封闭。20世纪20年代是美国汽车工业的第一个爆发期。为了刺激消费，通用汽车在1924首次推出了“年改”。现在几乎所有大型汽车制造商都在用这个。代表车型1927保罗·贾雷+0934克莱斯勒气流1934泰托拉T77 1934雪铁龙牵引avant的流线型汽车。
编辑此段1940 -1960国车。
美国在一战前凭借福特的流水线生产方式进入汽车普及时代，而汽车护理，英法德等欧洲国家在二战后才大量进入家庭，并在六七十年代达到顶峰。二战前希特勒“为大众生产汽车”的理念，导致二战后欧洲车坛诞生了许多实用、经典的国民车，它们采用了尽可能简单耐用的机械结构。造型只是一个附属品。大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是有史以来生产周期最长的一款车(即使在今天，甲壳虫依然是时尚和实用的代名词，虽然偏离了当时国民车的概念)，出自费迪南德·保时捷之手，原型车诞生于1930，正式开始生产于1939，简单耐用，便宜省油。它迅速成为当时世界上最畅销的汽车。也为大众日后在汽车行业的地位奠定了基础。1948法国雪铁龙2CV，1948英国莫里斯迈纳，1957意大利fiat500，1959英国mini都是当时国民车的经典。也是汽车史上的经典。1950 -1970从长尾翼到短尾翼，coupe短暂上涨。当时典型的美国车是火箭式车头，飞船式车尾。二战结束后，美国汽车的爆发式增长是前所未有的，持续了十几年。更大更好成了风格，性能的重要性变得略次于外观。舒适和风格成为最重要的，长长的尾翼是当时美系车的典型特征。后来楔形车身，也就是短尾设计的跑车开始流行。在20世纪60年代和70年代，兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂，以及福特野马、Kvet和道奇蝰蛇都采用了长车头(大排量前置发动机)。短而宽的车尾(可以容纳巨大的车轮)、强劲的美国经济以及以意大利、英国为首的欧洲小厂展示审美功力的热情，让热衷于运动的年轻人追捧coupe车型。阿斯顿马丁DB2、阿尔法罗密欧giulietta、玛莎拉蒂A6、5000GT都是那个时代的经典。70年代石油危机爆发后，人们逐渐失去了对轿跑的热情，转向经济实用的小型车，尤其是日系车。
编辑本段1970 -1990平面直角和多样化
1974是一个重要的年份。马里奥·甘迪尼设计的兰博基尼·康塔奇和乔治·罗亚设计的大众高尔夫诞生于这一年，它们流行了几十年的直角造型被无情地抛弃了。在随后的几年里，乔治·罗亚设计了类似的菲亚特熊猫和蓝旗亚德尔塔等。他们的出现改变了很多设计师的思维模式。同时也是当时汽车零部件技术的一种妥协。我们都知道，精确地制造几个由不同材料制成的具有复杂线条和曲面的零件，并完美地组合在一起，要比建造几个组装好的积木困难得多。所以方形能在80年代异军突起，并被日本厂商发扬光大到90年代，最坚定的支持者就是沃尔沃。在20世纪70年代末，240年代和后来的700.900年代，制造商希望方正的造型设计能给驾驶员一种安全的心理暗示。70年代受石油危机影响，80年代金融相对困难，汽车开始向多元化实用性发展。来自军事、农业、远征等领域的设计，带着特殊的“风格缺失”怀旧情结和强烈的实用特征，在汽车界掀起波澜，后来成为一种时尚。最能体现这种变化的美国吉普，在20世纪40年代以后逐渐成为美国文化景观的一部分。1948+0974年，第一辆切诺基诞生，成为Jeep汽车史上最成功的系列。然而，受石油危机的影响，人们开始关注更加精致、看起来更像汽车的运动型多功能车。1948+0984年，新切诺基问世。Jeep把以前粗犷的越野车变成了时尚的都市车。同时诞生的路虎揽胜，抢占了高端市场。从80年代开始，MPV诞生，10月，克莱斯勒第一辆面包车，也是世界上第一辆面包车，Grand Jetron问世。与以前的面包车不同，这款车为乘客提供了更大的空间。也像汽车一样安静舒适。MPV的旋风已经从北美延伸到了全球。雷诺espace是欧洲第一款MPV。90年代，雪佛兰Lumina和丰田霸王也加入了这个阵营。
编辑本段1990-分裂的时代-现在
“百家争鸣，百花齐放。”随着现代经济的快速发展，人们更加追求个性，更加挑剔，思想更加多元化，这也导致各种风格同时出现。其中之一是古典主义，它包括多个层次。一个是设计师自己对过去经典的记忆和尊重，一个是设计师努力给原有经典款赋予自己的色彩。也有尝试用经典车型为公司开辟新路的。他们的代表分别是大众新甲壳虫、mini和克莱斯勒PT漫步者。另一个分支是新古典主义，传统要沿袭，但更多的是在此基础上创新。宾利和劳斯莱斯在上世纪90年代末分别被大众和宝马收购，随后在全新设计团队的运作下推出的欧陆GT和幻影则焕然一新。但还是有对传统的尊重，这对它继续成长更重要。虽然各有特色，但在设计上却无法摆脱彼此的影响。可以说是你中有我，我中有你。新锐界的设计理念一般被认为是从福特GT90开始的。宽阔的曲面，锐利的圆角，尖锐的过渡，果断而又有张力的线条，不同于圆滑流畅的造型风格，设计更注重线条的层次感。这种强调线条的设计会在视觉上让人觉得车的尺寸更宽，非常适合小型车的设计。所以很受厂家欢迎，代表了奔驰A级。可见，温格主义的推行仍然无法摆脱流线。如果没有流线，设计出来的小车只能是一个盒子，缺乏美感。当然，在翼子板主义的影响下，流线型设计更加运动时尚，这一点在90年代末出现的一些跑车上可以看到，比如第一代奥迪TT、福特雷鸟等，这些都是气势和气势十足的。进入21世纪后，从现在的汽车设计趋势来看，wingerism最终战胜了streamline。内外线都追求极其硬朗的线条。这条线可以让车看起来结实安全，但缺点是强行让车变得更长更宽更高。这从车越来越大的情况就能体现出来。但非常适合中大型车和跑车，比如克莱斯勒300C和兰博基尼盖拉多。
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