中国南方航空公司1997年5.8空难原因分析
2.当飞机接近高度为170英尺的平台时，驾驶舱出现了“下滑道低”的警告，随后机组修正飞机返回正常下滑道，但没有减小油门。飞机落地前2-3秒才看清路面，飞机落地跳车的直接原因是没有保持正确的落地姿态。
3.飞机第一次跳伞后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G机组没有下定决心起飞油门。第二跳7英尺，接地垂直过载2.54G，第三跳13英尺。连续三次跳跃和超载导致飞机结构严重受损。
4.由于操纵系统损坏，复飞时飞机以183节的速度和2度的小仰角离地(飞机离地后机组感觉驾驶杆“轻了”“杆失重了”)，机组在飞机严重损坏后复飞，为第二次着陆埋下了隐患。
5.复飞后，驾驶舱内出现“主警告”和各种警告。受损飞机在空中盘旋两圈后，机组决定由北向南反方向降落。由于大雨，飞机控制系统失灵了。虽然在机组人员着陆前飞行员操纵杆拉到底，但未能改变飞机大角度飞行的姿态。最后，飞机以7.56度的向下角度撞击地面后发生故障并起火。
6.1997年南航5.8空难结论:飞机在最后进近时遇到暴雨，机组在没有看清道路的情况下，违反规定盲目下降；由于对高度的判断不准确，飞机没有保持正确的着陆姿态，导致重着陆跳跃，再加上机长的操纵失误，是导致这起重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机受损严重，部分控制系统失灵，机组无法控制飞机的着陆姿态，以至于飞机第二次着陆时高速撞击地面，导致飞机解体坠毁。这是一起人为因素造成的重大事故。
797南航5.8空难的教训:
(1)机组工作作风松懈，违规飞行:飞行准备不认真，机组对复杂天气认识和准备不足，未制定具体飞行计划。面对五方在大雨中飞行，能见度差看不清路面的特殊情况，机组配合不好，没有人报告飞行高度、速度和相关数据，让机长失去了一个重要的参考。
(2)飞行技术管理不严，部分机长技术素质低。经查阅机组飞行技术档案，发现机长技术检查记录中有三次从1994 10 10月1到1995 9月18。由于领导迁就照顾，技术把关不严，公司部分飞行员实际操作水平不符合技术标准。
(3)安全管理不严，领导干部失职，南航深圳公司安全生产规章制度不落实，一些重要环节没有有效措施。飞行机组搭配不合理。两名飞行员从其他空勤岗位转行学习驾驶，单飞时间短，机组整体实力弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务。
(4)“安全第一”思想不坚定，组织领导不力。去年以来，南航安全形势不佳，领导对形势认识不足，盲目乐观自满。他们没有采取根本措施扭转被动局面，没有处理好安全与发展、效率与其他工作的关系。他们对安全不够重视，管理工作跟不上，是飞行人员技术素质下降的重要原因。