北京电车的历史

北京的电车可以说是北京历史上最早的公共交通工具。电车上有一个弓，把空气中电线里的电流引到电车里，使车内的电机运转，从而使电车行驶。电流回路是两条铺设在地面上的铁轨，金属轮子通过铁轨将电流送回发电机。电车是相对于无轨电车较晚的名称。在电车出现之前，它的名字叫电车。

1924 12 19，当时早报有一篇报道:“北京的有轨电车行业是前天开始的，这次只是西主线先通车，从正阳门到西直门。东北两条干线的开通期还有待确定...第一天不卖票，公司提前发了优惠券。第一天的乘客都是优惠券持有者。昨天开始售票，每个车站的乘客都异常拥挤...昨天，从正阳门到西直门大街的路上很热闹。在每一站，大多数男人和女人都在铁轨旁看着。”可见，这个在当时北京出现的新生事物，引起了北京市民的关注。这是北京首条有轨电车线路正式通车的场景。1921年，北洋军阀政府以从法国借款为官股，吸收民间资金为商业股。北京有轨电车有限公司是由政府和商人合资建立的，三年后开始运营。电车公司的所有车辆和机械设备都是从法国购买或从法国转运到日本、英国、瑞士等国。到1930，有轨电车线路有6条:1路由天桥到西直门；2路由立交桥至北新桥；3路由东四到西四；4路线北新桥至太平仓；5路线崇文门至宣武门；路线崇文门到和平门。据1935统计，当时有96辆车，其中机车66辆，拖车30辆。此后有轨电车业务线路发展极为缓慢，仅在1940开通了一条天桥至永定门的7路。北京到1949的有轨电车线路就固定在这七条线上。北京只有1935有公交车，但因为公交车和线路不多，电车是当时主要的公共交通工具。

二十世纪五十年代

1956 10 6月17日，北京首辆无轨电车测试成功。起于西四，止于阜成门。这次试运行的成功预示着有轨电车被无轨电车取代的那一天即将到来。1957第一辆无轨电车于2月26日通车。3月9日1959是北京有轨电车运营的最后一天。由于有轨电车运营将成为历史，当天很多北京人都去乘坐了，笔者特意乘坐了有轨电车的“末班车”。3月10凌晨，途经北京的5辆有轨电车全部停驶，无轨电车架空线拆除，架设无轨电车架空线。10凌晨，这些线路换成了无轨电车和公交车。有轨电车因为噪音大，运行慢，轨道铺设严重影响城市重建而被取代。此外，轨道的存在还会造成交通安全问题，因为一旦自行车车轮不在轨道内，骑车人就会摔倒在路上。电车因行走时发出“当当”的声音，俗称“当当车”。声音来自司机脚下的铃铛。司机一边开车一边不停地踩着电铃，提醒路上的车辆和行人注意安全，于是一路留下了“当当”的声音。电车的每个售票员都有哨子，和体育老师、裁判吹的哨子不一样。它是长方形的，有些像笔帽，吹起来会发出“哼……哼……”的声音。当车门关上，你可以开车时，售票员会吹哨子示意司机你可以开车了。电车开始运行时，票价比人力车还高。当时报纸上写道:“车费比人力车还贵，市民会起来反对。”北京解放后的1949年，有轨电车票价为旧币50、100、150、200、250、300元；0956年4月23日实行3分、5分、7分、8分、9分、1毛、1毛的票价，这些票价一直使用到电车停运。