欧朗山地车组装视频

山地车，顾名思义，就是可以在山里野外行驶的自行车。第一印象是外观粗糙，轮胎宽大，减震粗糙，变速系统复杂。实际上，根据越野强度的不同，山地车主要分为:越野(XC)、全山地(AM)、自由骑行(FR)、下坡(DH)和极限自由骑行(EFR)，还有泥地跳(侧重于动作和泥地赛车)。我们通常看到的基本上是属于XC越野类的山地车。这里简单介绍一下这种车的选装和装配。

其实组装什么都一样。首先我要知道我要组装的东西都需要那些基础零件。然后，如何选择和搭配零件。最后，你需要一些简单的认识和动手能力来组装购买的零件。

先说山地车的基础零件。山地车作为自行车和普通自行车没有什么不同，都是由以下几部分组成的:

车架——不用我多说，简单了解一下现代山地车车架主要零件的名称，如下图(这是不带后减震器的XC车架)，其中五向用于安装中轴，尾钩用于安装后变速器:

前叉-固定前轮的叉子。现代运动自行车前叉的上管直径一般为28.6MM，重型车和Cannondale品牌的前叉的管更粗。

碗组——安装在车架与前叉连接处的圆形部件，内部装有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动。轻型山地车一般有34MM外箱和44MM内箱两种，视车架头管类型而定。

一般横把直径大致分为25.4MM和31.8MM，需要与同口径的把立匹配，横把最薄处为22.2 mm。

手柄盖-放在水平手柄上用手握住的部分。

将金属管与水平手柄立式连接，并将水平手柄固定在上面。

刹车把手-刹车时被夹住的把手。

刹车——刹车装置，用在山地车上，一般分为V型刹车和盘式刹车两种。盘式制动器分为机械盘式制动器(拉线式)和液压盘式制动器(通过油管内液体的压力控制活塞推动刹车片进行制动)。V刹的制动对象是轮辋边缘，而碟刹是圆盘。

轮组——由轮辋、轮辐和轮毂三部分组成，其中轮毂又称为前/后轮轴，负责车轮转动。这里强调一下，轻型山地车轮毂长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯径9MM，后轮轴芯径65438。一般来说，花鼓的“响数”是指花鼓底座旋转一周时听到的响铃噪音的数量。噪音越大，踩踏位置越小，适合力量动作大的骑行，如爬坡、越野或爬坡车，但花鼓旋转阻力较大，而响数较小的花鼓一般较小，适合以平路、下坡路为主的骑行。在我看来，在各种道路(不包括极限越野)骑行时，24-36环花鼓是最好的，它兼顾了低虚拟空间和高转速，这也是为什么有经验的玩家很少使用72环克里斯·金花鼓在平地上骑行的原因，不仅仅是因为其价格昂贵。

中心轴——安装在五通连接内部，连接曲柄和齿板，与脚踏有直接关系，主要分为方孔中心轴、花键中心轴和GXP一体中心轴。具体选择需要与曲柄的中心轴孔相匹配。现在大部分零件厂家主推GXP一体轴——重量轻，强度高，但方孔和花键轴其实用起来很棒。轻型山地车一般使用68MM(除轴芯外较粗部分的长度)-英制螺纹规格，重型车辆更长。我们在中轴线上看到的数字10X-12XMM是中轴线包括轴芯在内的总长度。下图从左到右分别是方孔中轴线、花键中轴线和GXP整体中轴线。

曲柄-连接踏板的两根棍子。

齿板-位于自行车中间的齿板。

链条——不解释，但必须与飞轮片数相匹配(现在一般分为7段链条、8段链条、9段链条、10段链条)。

飞轮-位于自行车后部的齿轮组。变速运动自行车用的飞轮多为盒式飞轮，安装在塔基础上。

踏板——分为开启式和自锁式两种。自锁型需要搭配专用锁鞋，不建议新手使用。很危险，但是会明显提高踩踏效率。

传动系统——分为指移式、前移式(前传动)和后移式(后传动)。

制动/传输线路-分为内部线路和管道。如果是液压制动，内部没有管路，外部的管叫油管。

内/外胎——我不解释了，内胎一般分为美式气嘴和法式气嘴，看轮圈的气嘴孔而定，但是可以互相改装。山地车推荐用美国的气嘴，充气方便。

缓冲带——衬在内胎和轮辋之间，防止气压过高时轮辋孔压住内胎造成爆胎。

汽车座椅-没有解释

座椅支柱-连接座椅底部和框架的管子。现代山地车一般分为直径27.2MM、30.8MM、31.8MM、34.9MM。根据车架不同，有些老钢架山地车用的是25.4MM和28.6MM直径。

座杆夹-安装在车架上固定座管。一些框架座椅夹具与座椅是一体的。

水壶架——哈哈，不是基本配置。如果你只是把它作为一种交通工具，这个东西完全没用。如果你是一个自行车爱好者，经常出去骑，这个东西很有用。带一瓶水特别方便。

以上是山地车的基本配置。

那我们就来说说选配件吧。

1，预算够不够完成整车每一个精心规划的部分(注意精心规划的部分，不要只是在最终预算不够的情况下混搭一些自己不喜欢或者和整车档次相差很远的部分，这样只会拖累你使用整车的感觉，让你以后花更多的钱)

2.车辆各部分是否合理匹配，能否在预算内遵循最合理的价格分配(比如不同品牌和档次的变速，传动套件的不合理混搭，或者4000元的预算，花3000元买车架，花1000买别的，都会让车辆成为失败之作)。

3.颜色的搭配是否合理。因为每个人的审美标准不一样，我在这里不是很有说服力。总之既然是DIY，就要用最满意的配色完成一件作品。

根据以上三点，我们现在来介绍零件的选择:

自行车的核心部分一定是车架。好的车架可以提供合理的骑行角度和合理的骑行感受，而选择车架也是装车过程中最需要下功夫的一个环节。当我们在汽车店里看到一辆整车时，我们的第一反应往往是:这是捷安特的，这是闪电的，这是崔克的。事实上，自行车的品牌往往只存在于它的车架上，而其他部件几乎都是由其他不同的制造商生产的，每个部件都有相应的专业。所以，车架才是全车真正的灵魂。

在选择镜架之前，首先要确定自己的身高。硬尾山地车，165cm以下的人选择14-15寸的车架，165cm-175cm以下的人选择16-17cm。175CM-185CM之间的人应该选择18-19寸的边框，185以上的人应该选择20-21寸甚至更大的边框。就像穿衣服和鞋子一样，自行车也需要适合自己的尺寸，才能让骑行更加得心应手。

目前的自行车车架基本上由钢、铝合金、碳纤维、钛合金四种材料制成。其中钢材弹性好，抗疲劳能力强，线条感十足，是制造自行车最古老的材料。但自从90年代铝合金和碳纤维材料以其轻量化问世后，钢架在市场上的份额越来越少，主要集中在高端产品、小轮车、市场和其他移动车辆上。但是，并不代表钢架落后或者低端。钢架的美感和舒适的路面感应吸引了相当一部分人。我是钢架车的铁杆粉丝。铝合金是一种轻金属材料，广泛应用于低端汽车。它的路面感应没有钢架那么直接，金属的抗疲劳能力也没有钢和钛合金那么强。不过它的加工性和短期性能确实不错，是目前自行车爱好者普遍选择的车架。本文也主要选择铝框来搭配整车。碳纤维这种新材料很轻，可以做成任何想要的形状，但是强度却没有传统概念那么脆弱。具有非常好的韧性和减震能力，但易受直接接触冲击力和剪刀力，价格昂贵，主要用于比赛。钛合金价格昂贵，金属的抗疲劳能力高于铝和钢，但较软，不易发力，适合长途骑行，属于比较小众的一类产品。

车架虽然是整车的主体，但其价格分布和与其他部件的档次适应程度要合理选择。一般车架价格的比例不超过整车的1/3，并且要对应同档次的其他部分。我大概会列举几个常用的框架，供刚入rim的朋友参考。如果你安装的是低端车辆，那么捷安特的ATX PRO(新款为TALON 3)是个不错的选择。500元左右的价格并不代表它的性能也是低端的。在我看来，5000元以下的车辆都可以选择这种车架，可以为其他部位提供相对宽裕的选择，让车辆搭配不至于不合理。高端的话，巨人的XTC队，我觉得在1000-2000元框架内是个不错的选择。搭配禧玛诺XT甚至顶级XTR套房都不为过。巨人确实是一个性价比很高的品牌。如果一步到位选择高端硬尾铝框，那么很多大牌的高端铝框或者碳框比如Specialized(闪电)、Trek、Yeti等。可以根据个人喜好选择。这个时候你的整车一般会高于一万元甚至更高，而这些大牌的款式太低端，我不建议选择，因为性价比真的不是很高。同时我也不推荐一些小品牌的镜架，尤其是碳纤维镜架。原因很简单，设计可能不合理，没有专业的强势检测质量可能无法保证，没有“血统”。

作为一款山地车，减震前叉的选择应该是组装一个整车车架后要考虑的第二个环节。减震前叉的减震方式主要有弹簧、电阻胶、液压和气压。无论什么样的减震器，其结构中都要有弹簧。当然每个减震器的感觉还是完全不一样的。

目前主流的减震器品牌有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，是世界四大减震器前叉品牌。此外，德国的MARGURA和瑞士的DT也生产高端前叉，但用户数量较少。

对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压。这种前叉的减震感是纯弹簧前叉无法比拟的。相对低端的车辆，我推荐ROCKSHOX的TORA(液压版)，700-900元左右，液压减震，行程可调(目前主流硬尾山地车车架标准前叉行程为80mm-100)。如果价格在1000元以上，ROCKSHOX的RECON气动叉也是性价比较高的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现在的街车(动作大的工作用)用的是MARZOCCHI 2005 DJ3双气动前叉。虽然重，但马尔佐基的实力绝对一流。如果配置要求更高，预算更充裕，那么各大品牌的高端叉，比如ROCKSHOX的SID，REBA，MANITOU的R7，FOX的所有产品，MARZOCCHI的MARATHON，都配得上一个配方。当然，高端的前叉必须搭配高端的车架等套件！如果你组装了一辆山地车，只用于公路骑行，从不野外，而你只是想拥有山地车的随意性和灵活操控性，那就装上硬叉吧。避震前叉对于纯公路骑行来说绝对是个负担。低端用的是莫索铝叉，高端用的是碳。我现在有一辆高速山地车，硬叉，光头胎。著名的WCF钢+碳架和铬钼钢前叉灵活，快速刷街。不推荐以上品牌以外的叉子，尤其是低端的叉子。打着超轻多功能的旗号，实际使用中却无法和大牌的东西相比。

选好车架前叉后，顺便选碗套。碗组连接车架和前叉，负责车头的转动。购买时请尽量选择裴琳碗套(负责转动的轴承是密封的而不是开球的)，耐用，手感比珠齿轮光滑很多。让它像VP A71一样随车而去.......如果你想要奢侈品，你可以使用希望，当然，还有克里斯·金，一个碗组中的梦想产品。我有一个二手的，一直不舍得用...碗套一般价格不会太高，但是100左右的很好用。我建议不要买一些小品牌的碗套，不比大牌便宜，质量也没有保证。一段时间后会有杂音。此外，不要购买市场上非常便宜的克里斯·金碗组。都是仿制品。一套真正的全新克里斯·金碗最低要800元左右。

然后再考虑轮对。我建议山地车的轮对自制，就是买轮毂、轮圈、辐条组装就行，因为越野时难免会损坏轮对的部件，一旦成品轮对的某个部件出现问题，除了授权代理商，很难找到合适的维修件。即使你找代理商订购或者找保修，也需要一段时间，还不如把坏的换掉方便。

首先，花鼓有球型和轴承型两种。球型多由日本禧玛诺公司生产。禧玛诺的转动部分基本都是用散珠作为轴承方式。从低端的民用车配件到顶级的XTR、杜拉ACE，当散珠旋转时，散珠的花鼓受力均匀，易于维护。但是拆卸重装后调试起来比较麻烦。如果它们松动，必须立即拧紧，否则轴块受到撞击时会受到致命伤害。轴承式一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向力好，轴向力弱，调试方便。是欧美和台湾省品牌的主流产品。

花鼓的选择，如果是低端的话，我建议如果是禧玛诺，那就用XT(不是说XT不好，但是XT的花鼓比较便宜，毕竟是禧玛诺的二顶产品)。因为禧玛诺花鼓从SLX DEORE到XT(禧玛诺山地车套件的档次从低到高依次为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中新LX系列产品已被归为旅行车套件，HONE、SAINT用于重型车)价格相差不大，一对XT花鼓300多元就能买到。轴承，台湾省九宇是入门选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端的话，珠档是XTR(我目前用的是XTR M960花鼓，无敌，润度1.600元左右)，所以轴承的高端产品太多了，希望，DT(190240)，克里斯·金，White Induetries，Extralite，Tune，FRM...但如果不越野，请选择环数略少的花鼓(前面解释过)，这样可以获得更高的水分。最后，根据刹车的类型，如果是碟刹，一定要选择带碟刹座的花鼓(六孔刹车盘和中控锁刹车盘要搞清楚)，如果用V刹没关系，但是为了让整车有整体感，如果用V刹，请尽量选择纯V刹，也就是不带碟刹座的花鼓。

然后是轮圈。首先根据刹车类型，如果你用的是V刹，一定要选择带V刹边的轮圈，碟刹无所谓，但同样的，为了整体感觉，请选择碟刹专用圈。低端但是耐用，ALEX的DH19，60左右，很多人用一遍，好一点的，孙林林的黑眼圈，100元不到，也是不错的选择，而且贵一些，Mavic的DH 17，200元不到，很不错。Mavic 317也是最受欢迎的轮圈之一(注意Mavic 317表示价格低的法国产品基本都是仿制品，现在基本都是台湾省产)。这些选择主要是为低端车提供的。如果是高端的话，Mavic 717，DT X450，DT X425都是300-400块的圈子，最低是花鼓配禧玛诺XT，而且这个级别也要考虑辐条的搭配(下面会提到)。再怎么奢侈，355600左右的ZTR一圈，1500以下的花鼓就不用考虑了。

特别需要注意的是，轮毂和轮辋上的孔数必须对应！

不要忽视辐条，用好的辐条编织的轮对会更刚性，更耐用。如果是低端轮对(两个轮对的预算大概在800元以内)，那么一个台湾省辐条1元就可以了。如果是中端轮对，DT的冠军，3元的一个，高端轮对，Mavic 717及以上，最好用DT的Revelution或者比利时Sapim的一个辐条，大概5元的一个。当然还有更豪华的DT和Sapim的平轮辐，二三十一个，会让你的轮对感觉像是店里的成品轮对，只要你愿意买~

另外，注意辐条的长度一定要合适。如果是网购，就要搞清楚所选的轮圈和花鼓需要什么长度的辐条。买错了，普通条就好了。如果是高端的DT或者Sapim，那么几百块钱就浪费了。

关于轮编，无论选择低端还是高端，请找技术好的师傅，让轮组用起来舒服。

当然，如果追求成品轮对的美观，也可以选择低端的Mavic Crossride和DT 1800，直到Mavic、DT、Fulcrum、禧玛诺等上千的高端货。但我还是不推荐使用低端成品轮毂。效果真的不如同价位的自制轮子。当然，高端成品轮毂就不一样了。

然后，就是变速套件的选择。这里说的变速套件是指齿板、飞轮、前拨盘、后拨盘、指拨盘五个部分。目前世界上山地车的换挡套件主要由禧玛诺和Sram生产。虽然偶尔可以看到其他小品牌的产品，但还是要尽量把这两家公司的产品作为候选(牙板除外)。

首先，日本的禧玛诺，如前所述，从低到高分为阿尔特斯、阿塞拉、阿利维奥、德奥尔、SLX、XT、XTR。如果DIY是整车，建议从DEORE级别开始，DEORE级别以下的套件建议购买整车。DIY意义不大。

新禧玛诺套件支持3x10的最大速比选择，即30速。还有2x10和传统的3x9系统，这里不讨论速比的选择，完全看个人的实际需求。DEORE套件(牙板、飞轮、前拨、后拨、指拨)1.300元左右，2,000元左右，XT M780元左右，XT M780元左右(全是新DEORE M590，SLX M660，XT M780，XTR M980)。套件价格比例约占整车1/3，应该和其他部分一致。选择变速套件时，尽量不要将两个或两个以上级差的零件混搭。比如所有部件都用DEORE，XTR是拨号后突然安装的，或者XT套件用ALIVIO的前置拨号凑合着用，会让更高级别的套件发挥不出最完美的作用，可能会造成兼容性的问题(SRAM也是一样)。

为什么我没有提到链条？因为我个人认为如果你用的是禧玛诺SLX以上的话，那么一个顶级的禧玛诺7701链条(兼容9段飞轮，如果飞轮是其他段的，可以买一个同级别同号的链条)(散装水货只要100多元)是非常不错的选择，传动和变速效果都非常舒适。当然，如果预算不够，那就用原档次的链。

美国的Sram的套件也分为几个级别。建议DIY从低到高选择X5、X7、X9、X0，分别对应禧玛诺的DEORE、SLX、XT、XTR(X5价格高于DEORE)。具体搭配方法和禧玛诺一样，不要互相超越，不同品牌混搭。

至于Sram和禧玛诺传动系统的区别，主要是Sram指法都是俯卧撑式(换挡时用拇指向上推)，而禧玛诺指法是剪刀式(指法由食指和拇指共同控制，前后方向由后指法的前/后拉模式决定)。个人比较喜欢禧玛诺的剪刀式换挡模式，反应比较快，而Sram指法可以在刹车把手上留下食指，骑行者不会受伤。

在设计风格和用料上，禧玛诺的机械感很强(近几年的新品也是流线型)，Sram有流线感。禧玛诺多为铝合金材质，碳纤维很少(仅在XTR上一代M972之后量产使用)。如果你想体验碳纤维材质的产品，Sram X0套件中大量碳纤维的使用可以满足你的需求。当然，禧玛诺的XTR和Sram的X0属于专业竞技级别套件，价格也远高于之前的级别(XT和X9)。使用这两个套件的零件预算一定要充足，车上其他零件也要符合他们的水平。

注意:不要混合搭配Shimano和Sram的任何部分。虽然最新的10段套件测试兼容，但仍然不建议DIY时混搭！

有视频的话，优酷和土豆都要。可以仔细找找。

希望我的回答能帮到你。