A-4攻击机的发展和演变
已经成立了一个团队，研究这种趋势能否随着公司的投入而逆转，减重在降低成本、提升业绩方面的好处不言而喻。他们提出了一种非常大胆的喷气式战斗机，重量只有7000磅，初步研究成果于6月1952 65438+10月提交给海军航空兵管理局。
海军表现出了一些兴趣，但它手头已经有几个战斗机项目，所以它建议道格拉斯使用相同的设计思想来开发一种舰载攻击机，它可以投掷核弹，最大速度为500英里/小时，作战半径为345英里，武器挂载能力为2000磅，最大总重量不到30000磅。
两周后，海涅曼的团队完成了研究，性能指标大大超过了海军的要求。飞机的总重量只有65，438+02，000磅，不到廉海军规定的上限的一半。最高时速也超过了100英里，作战半径超过了115英里。道格拉斯被授权进行进一步的研究，期间增加了航程要求，总重量也相应增加到14000磅。
新飞机采用了较低的单翼布局，机翼为改良型三角翼，四分之一弦长为33度，翼展仅为27英尺6英寸，因此省略了机翼折叠机构，节省了大量重量，简化了结构。机翼有三个整体梁，加强蒙皮沿翼展方向铺设。三角翼内部形成单箱型结构，安装内部油箱。机翼的前缘有自动展开的缝翼。
后缘有一个分离襟翼，翼梁之间的大部分空间被一个560加仑的内部油箱占据。
飞机装有常规的倒T型尾翼，水平尾翼的安装角度可以电动调节，以调节飞行中的配平。后机身两侧安装有大型减速板。
该发动机是一款获得许可的英国Armstrong Siddeley Sapphire，额定静态推力为8000磅。，将由莱特公司制造，美军编号J65。发动机安装在机身中部，座舱两侧进气，进气位置较高，发动机后面有长尾喷射管路。
内部油箱总容量为770加仑，包括机翼油箱和驾驶舱与进气道之间的机身自封油箱。所有外挂武器都外挂在机腹和机翼上的三个外挂点上。内部武器是两个侧翼根部的两门20毫米加农炮。包括一枚MK 12核弹在内的总设计重量为14250磅。此时依靠内油的作战半径只有400里。
长主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架前收。同时，轮子旋转90度，并入机翼的起落架舱。由于机翼较薄，形成一个横跨整个翼根弦长的主起落架整流罩凸起，前起落架在机头下向前收起。之所以把起落架设计成向前折叠，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下可以自动伸展到位，省去了起落架的紧急放下装置。起落架细长，起飞时提供足够的离地净高。
驾驶舱盖是蛤壳形的，通过铰链向后打开。驾驶舱装有弹射座椅。1952年2月，道格拉斯通过了初步全尺寸模型的检查，同年6月，12被授予制造样机的合同。军用型号XA4D-1，BuNo137812。原型机是由被取消的A2D“天鲨”资助的。1952 10通过了最终的全尺寸模型审查。此时海军已经订购了9架量产机，很快就会增加到19。
XA4D-1在加利福尼亚州埃尔塞贡多组装，1954年2月下线。这架飞机随即被戏称为“雄鹰”，有人戏称它为“海曼的改装老爷车”。原型机装有无框挡风玻璃，机头前有一个很长的飞行测试皮托管，为试飞员准备了一个NAMC II弹射座椅。原型只装备了一个腹部挂架，没有挂钩和枪。
XA4D-1随后被运送到100英里外的爱德华兹空军基地。由于7200磅莱特J65-W-2涡轮喷气发动机延迟交付，首飞推迟到1954年6月22日，试飞员是罗伯特·拉恩。
在随后XA4D-1的试飞中，逐渐增加了生产型A4D-1上的许多设备，如尾钩、尾喷管整流罩、机翼涡流发生器和全部三个外挂架。阿-4A
A4D-1是天鹰的第一款量产车型，后来更名为A-4A。首架机(BuNo137813)于8月1954首飞，距离原型机首飞仅两个月。道格拉斯* * *生产165 A4D-1，最后一台是1957交付的。
A4D-1和XA4D-1几乎一样，只是尾喷管被整流改装成“糖勺”，安装了一个舰钩，连同全部三个武器挂架:一个在机腹线内，另外两个在机翼起落架整流罩包外。三个挂架可装5000多磅武器和2300公斤攻击武器(包括950公斤战术核弹、常规炸弹、燃烧弹、小型斗狗空对地导弹、火箭发射巢、Mk.11机枪吊舱、鱼雷或水雷等。);还可以挂三个副油箱，总容积800加仑，此时总载油量5950升。
一个超高频无线电大刀天线安装在飞机的背部，紧挨着驾驶舱的后面。框架挡风玻璃取代了原型车的无框架挡风玻璃。内部武器是两侧各两门柯尔特20mm加农炮，每门100发。A4D-1作为一款攻击机，没有雷达，机头锥内装满了航电。发动机是莱特J65-W-4或-4B，静推力7700磅。
1955，10年6月5日，戈登·格雷机长驾驶A4D-1布诺137820 —— 695.543886866创下了封闭航路1000公里的速度纪录，该纪录此前由美国空军F-86H创下，这也是攻击机首次打破这一纪录。1957 1第一架A4D-1加入VA-72攻击中队。VA-93是西海岸第一个获得A4D-1的中队。9月，1957，它被部署在提康德罗加(CVA-14)巡逻西太平洋。1957 65438+10月海军陆战队的VMA-224成为第一个接收天鹰的陆战队单位。
A4D-1车型在1962年9月的大更名运动中被改成了A-4A。有趣的是，在越战期间，一些A-4A型号被改成了TA-4A。原因有二。新天鹰的性能一度大大超过了A-4A，因此后者被考虑用于训练任务。第二，出于政治原因，重新命名教练机型号可以减少部署在越南的攻击机数量，减轻舆论压力。
A-4B
A4D-2是天鹰的第二种量产型，加强了后机身的结构强度。其他改进包括单层方向舵的引入。新舵采用粘接工艺，薄板和加强筋按夹层结构粘接，取消铆钉，增加调整件。新结构的方向舵解决了A4D-1在高速状态下方向舵抖振，会导致机身尾部结构疲劳的问题。A4D-2外观上最引人注目的变化是在右机身上增加了不可伸缩的空中受油管。A4D-2的中腹挂架具有挂载300加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力，吊舱尾部包含绞盘和锥形套筒，使天鹰具备空中加油和受油的能力。
A4D-2的航电设备增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电控制空对地导弹的能力。飞行控制系统进行了升级，加强了起落架支柱，增加了燃油增压系统。
A4D-2为飞行员配备了Escapac 1火箭弹射座椅。
第一架A4D-2于9月交付，1957，海军陆战队的VMA-211是第一个装备这种飞机的中队。道格拉斯* * *生产了542辆A4D-2。1962年9月A4D-2型号改为A-4B。
对推力3500kg的J65-W-4喷气发动机进行了改装，改装了双液压控制系统、一点加油口、空中加油口杆和新型仪表盘，并对后机身进行了加强。从1957开始，A型停产，所有类型改为B型..
A-4C
早期的天鹰都是白天的攻击机，不具备恶劣天气和夜间作战的能力。于是具有全天候作战能力的A4D-2N诞生了。
为了安装APG-53A防撞雷达，机头加长了9英寸。此外，航电系统还增加了迎角指示器和低空轰炸系统，以及自动驾驶仪和全飞行姿态指示器。挡风玻璃上增加了雨刷，驾驶舱的布局也进行了调整。弹射座椅也升级为改进型Escapac 1A-1低空弹射座椅。A4D-2N最初安装的是静推力7000磅的J65-W-16A，后来换成静推力8400磅的J65-W-20。
8月21958，A4D-2N首飞，2月1960，海军陆战队VMA-255中队A4D-2N初步形成作战能力。道格拉斯* * *生产了638辆A4D-2N。1962年9月仍在生产的A4D-2N型号改为A-4C。总重量增加到7850公斤，是60年代美国海军和海军陆战队的主力攻击机。
阿-4E
A4D-5是“天鹰”的主要改型，装有8500磅的普惠J52-P-6A发动机。与早期天鹰使用的J65发动机相比，J52的油耗降低了27%，显著提高了续航里程。因为更换发动机，需要对天鹰的机身中段和进气道进行重新设计，在进气道处增加边界层分离导流板。
早期的天鹰主要任务是投掷核弹，但A4D-5突出了常规武器的投放能力，因此在机翼外侧增加了一对挂架，使总挂载能力增加到8200磅，外部配置更加灵活。A4D-5的机头增加了14英寸，以容纳AN/ASN-19A导航计算机，航电系统中还增加了塔康导航、多普勒导弹、MK 9投放和轰炸系统、无线电高度计和AJB-3A低空轰炸系统。
1959年7月30日，海军批准了将两架A4D-2n(148613/148665438)改装成A4D-5原型机的合同，首机为1961年7月65438。1962年9月A4D-5改为A-4E(直接跳过A-4D，因为会和天鹰的老款A4D混淆)。A-4E于1962开始服役，加州莱莫尔航空站的VA-23于12接受了第一架A-4E。道格拉斯* * *生产500架A-4。
服役期间，A-4E升级安装了A-4F的“驼峰”电子设备舱，部分还配备了推力更大、静推力9300磅的J52-P-8发动机。一些A-4E老式空中加油棒已经升级为A-4M新型斜弯棒。
1973 10为了补充以色列在赎罪日战争中损失惨重的天鹰中队，美国向以色列提供了28架A-4 e的紧急援助。
A-4F
A-4F是美国海军(不包括海军陆战队的A-4M)的最后一架天鹰，也是第一架仅由9月新命名规则1962命名的天鹰。
1965海军订购了A-4F，以弥补海军和海鹰部队在越南的损失。A-4F是A-4E的改进型。改进之处包括前轮转向机构、机翼上表面扰流板(为了提高侧风着陆性能)、Escapac 1C-3弹射座椅以及静推力为9300磅的普惠J52-P-8A发动机。最后一架A-4E(buno 152101)改装成A-4F原型机，于8月31日首飞。VA-23和VA-93是最早接收F型的部队，之后在1967年底进驻东南亚。道格拉斯* * *生产了147 A-4f。
塔-4E楼
在“天鹰”项目开始时，道格拉斯建议海军装备更多的“天鹰”双座型。双座型用途广泛，既可以作为教练机，也可以作为作战飞机，后座的飞行员可以作为作战时的武器官，提高作战效率。出于预算考虑，这一建议没有被采纳，但在1964，海军改变了态度，说服国防部投资购买两架双座“天鹰”原型机。海军最有说服力的一点是，可以把美国用于训练的单座型解放出来，装备更有效的双座型后扔给越南。
海军修改了A-4E的购买合同，将最后两架A-4(Buno 152102和152103)改为TA-4E的双座原型机。TA-4E保留了单座发动机、军械和大部分机体结构。前机身加长了28英寸，以容纳第二个驾驶舱，后座被抬高，以改善视野。前后驾驶舱* * *采用向后打开的蛤壳式座舱盖，配有复合操纵机构和Escapac 1C-3-3零零火箭弹射座椅。在机翼的后缘襟翼上安装了一个向上开口的扰流板，以增加侧风中的着陆性能。前轮增加了转向机构，在侧风起降时有更好的机动性，在航母甲板作业时也有更好的机动性。TA-4E的发动机是普惠J52-P-8A，推力9300磅。
TA-4E BuNo152102首航于6月30日，1965。由于TA-4E的基本配置与A-4E相同，不久后该机型改为TA-4F，TA-4F保留了单座机型的所有作战能力，使用更加灵活。
1966年5月，TA-4F首次进入加利福尼亚州勒莫尔空军基地的VA-125中队，这是A-4战备航空大队。道格拉斯* * *公司生产了241架TA-4f，包括两架A-4E改型原型机。TA-4F装备了海军和海军陆战队的一线部队，大部分天鹰中队都装备了一到两个双座型。
OA-4M
海军陆战队还使用TA-4F作为前进空中控制机，帮助海军陆战队飞机和飞行员在越南战场上识别和精确轰炸地面目标。海军陆战队的23架这样的飞机后来被升级为OA-4M。
EA-4F
4架TA-4F被改装成EA-4F电子战教练机，这些飞机可以挂载特殊插件，模拟苏联导弹和飞机的电子信号。这些飞机装备了VAQ-33。
TA-4J
TA-4J是取代格鲁曼TF-9J“美洲狮”的高教机。由于TA-4F的优异性能，海军在1968决定购买TA-4J作为下一代海军和海军陆战队的高级教练机。
TA-4J的结构与TA-4F基本相同，但去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J还去掉了机翼外的两个挂架，挂架总数减少到三个。以上改动直接使空重减少了230磅，发动机改为静推力8500磅的J52-P-6。TA-4J在翼根处保留了两门20mm机炮，但在实际使用中，部队经常将机炮拆除。
TA-4J采用传统的红白相间教练机涂装，与海军其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。TA-4J于6月196865438+2月1 7首飞。1969年中期，先进入VT-21训练中队服役。TA-4J的主要任务是训练海军舰载机飞行员，但不承担作战任务。道格拉斯* * *公司生产了226架TA-4j，部分TA-4f通过取消武器挂载能力改装成TA-4j，部分TA-4j用于辅助支援任务，比如打假想敌机。
A-4L
拥有100个舰载机中队的A4D-2N (A-4C)被翻新为A-4L，以填补海军和海军陆战队预备役部队的装备缺口。海军和海军陆战队的一些剩余A-4C和A-4L被出售给阿根廷、新加坡和马来西亚。将A-4C升级为A-4L的目的是将这些100的飞机升级到后来的天鹰标准，希望能填满两个具有完全作战能力的舰载机联队。
升级包括更换起飞推力为8400磅的J65-W-20发动机，并在发动机背面安装“驼峰”电子设备舱。起初，道格拉斯完成了升级工作，后来道格拉斯提供了改装套件，由海军维修站完成。该套件还包括首次在TA-4F上使用的机翼涡流发生器，但A-4L上仍有三个武器挂架。
首架A-4L于8月21，1969首飞，当年2月交付预备役部队。后来多余的A-4L被改装成A-4PTM，卖给马来西亚。
A-4M
A-4M是专门为美国海军陆战队的需求开发的。海军陆战队需要一架可以从前方简易机场起飞执行近距离支援任务的攻击机，它不喜欢沃尔特的A-7。
A-4M的发动机是J52家族的新型号J52-P-408，推力为11，200磅，比早期的J52-P-8A提高了20%。增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量只增加了1%，油耗没有增加。此外，P-408的无烟燃烧室减少了废气的可见特征。此外，P-408还增加了发动机自启动装置，发电机容量增加了60%。
A-4M外观最显著的变化是重新设计了驾驶舱盖，以改善视野。新的座舱盖加宽了3英寸，改变了早期天鹰的经典道格拉斯座舱盖，没有后视。为了配合加宽的舱口盖，还采用了类似于教练型的大挡风玻璃。在A-4M的尾翼下增加了类似A-4K的降落伞舱，以容纳带状降落伞。飞机着陆后释放降落伞有助于缩短降落距离，以便在飞机跑道上使用。
A-4M配备了改进的空中加油管，不再是直的。其次，在机头处向右舷倾斜，避免干扰机头的广角目标捕捉系统。垂直尾翼顶部增加了一个IFF天线。
1969 5月A-4M项目开工。两架A-4f(Buno 155042和155049)被改装成A-4M原型机。第一架飞机于4月1970首飞，试飞员沃尔特·史密斯。
道格拉斯称A-4M为天鹰II，但这并不是军方的官方昵称，只是商业宣传。1971 2月26日，A-4M开始交付海军，南卡罗莱纳州博福特海洋航空站的VMA-324是第一个接收A-4M的单位。到1976，海军陆战队的5个轻型攻击中队全部装备了A-4M。
在A-4M的十年生产过程中，不断进行重大改进。其中包括集成了Elliott HUD的改进的武器显示和释放系统，可以显示空对空和空对地模式。具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/速度轰炸系统。系统的自导头安装在机头前部，里面有电视摄像机和激光光斑跟踪系统，可以捕捉和跟踪激光照射的目标。在机头的许多传感器中，有一个是ALR-45雷达预警系统的天线，ALR-45的另一个天线安装在垂直尾翼顶部的盒子里。机头下方是ALQ-126欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进，海军曾经试图将A-4M的型号改为A-4Y，但是失败了。
道格拉斯* * *公司生产了160架A-4M(包括两架A-4F改型原型机)，最后一架A-4M于1979年2月27日交付，这也标志着“天鹰”生产的结束，创下了美国战术飞机生产时间的纪录——27年。
A-4M在海军陆战队现役中队服役至2月27日，1990。那一天，VMA-211将最后一架A-4M移交给了MAG-42，这是加州阿拉米达航空站的后备部队。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和海军陆战队现役部队的服役历史结束。A-4M在预备役部队服役到1994。随着VMA-131的A-4M的退役，宣告了海军和海军陆战队所有攻击型的退役。之后海军和海军陆战队只剩下双座教练天鹰。天鹰投产27年，共生产2966辆，其中双座555辆。天鹰的主要客户是美国海军和海军陆战队。在外国客户中，有四个国家购买了道格拉斯公司生产的全新天鹰，另有四个国家购买了美国陆军的第二部手机。
1967 12年初，天鹰开始从海军航母攻击中队退役，由A-7海盗II和A-6入侵者取代。1975年末，随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个A-4F舰载机中队也解散了。单座的A-4继续在海军预备役部队服役一段时间，直到1978被A-7取代，假想敌部队的单座A-4继续服役到80年代中期
海军的双座“天鹰”在训练中队服役时间更长，在1990年代逐渐被T-45“苍鹰”取代..1999 10 10月20日，最后一架TA-4J退役。这种双座飞机还在VF-45、VF-126、VA-127、战斗机武器学校和VAQ-33电子战入侵者中队中扮演假想敌飞机。天鹰还在多个混编中队承担各种任务，比如VC-8中的假想敌、拖靶等。