越野车的历史
1902年，有一个叫阿尔伯特·弗里德里希(Albert？弗里德里希的男孩出生在德国慕尼黑的一个普通农家。十几岁的时候，弗里德里希会帮家里干点农活，毕业后去了巴伐利亚发动机厂(宝马的前身)，在著名的发动机设计师马克斯·弗雷泽(Max？Friz)的手下都是学徒。
因为弗里德里希才华横溢，还参与了风冷飞机发动机和多缸汽车发动机的研发，并成功量产。
1933年，刚刚离职的弗里德里希选择跳槽到戴姆勒-奔驰，凭借超强的个人能力，弗里德里希不久后被提拔为总工程师兼技术总监，领导喷气发动机的制造。
1939九月1，二战全面爆发，之后德国战败。德国作为战败国，受到了很多制约，弗里德里希被迫离开戴姆勒-奔驰。
65438年至0945年，弗里德里希与好友海因里希·罗斯勒(Heinrich Rossler)重聚，共同创办了一家农业机械公司，专门研发新型农用特种车辆。
从海因里希绘制的底盘设计图中，我们大致可以看出，这种农用车不仅需要坚固的车架，还需要额外的前后取力器输出轴，这样车辆就可以外接更多的农业设备。另外，当然车辆会采用四驱的形式，采用螺旋弹簧吸轴，增加悬挂的自由度，从而提高车辆的通过性和难度缓解性。
一年后的1946年，第一辆Unimog概念车诞生，同样采用M136直列四缸汽油发动机，排量1.7L，车辆名称“Unimog”来源于德语“Universal？电机？Ger？t”的意思是“万能自行机”。
图为2005年回收的Unimoc原型机U6。
由于汽油机扭矩输出相对较弱，Unimok还在等待更合适的柴油机。于是到了1947年底，Unimok正式配备了戴姆勒-奔驰OM636柴油发动机，带博世喷油器，这款发动机的最大功率为25Ps。
1948年，Unimok概念车在德国法兰克福农业展上正式亮相，初期获得150辆订单。
1950年，戴姆勒-奔驰在Unimok正式收购接管该项目，1953年加入奔驰三叉星辉logo。在解决了产能问题后，奔驰发现这款定位于农用车的Unimoc同样适用于更多的商业运输、牵引和野外作业。
1955年，Unimok 404系列亮相。这款越野运输车也是Unimok系列“从农业到商业”的第一个案例。
图为Unimok的404S军车。
图为Unimok 425系列(U1300)。
1974年Unimok推出425系列，1975年推出435军用系列。可以看到整个车厢变得更高更硬朗，这种设计几乎一直保持至今，车辆轴距进一步加长，分别为3.25米、3.7米和3.85米。
图为Unimoc light 421系列(U600)。
此外还有Unimoc更轻的轻系列。1976之后，Unimoc中汽车系列的命名逐渐规范，以字母“U”开头，基本秉承数字越大车型越大的原则。
图为Unimoc U500。
图为Unimok U5000 SUV。
这样一款“德国制造”的专用车确实有其独特的魅力，那么大家对屏幕前的Unimok怎么看呢？
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