蓝鸟的中国市场

2000年6月，东风日产第一辆车蓝鸟下线，正式在深圳第一家风神布心店销售。七年时间，东风日产在深圳开了六家专营店，二级网点十余家。到2008年，深圳的加盟店将多达十家。从蓝鸟到阳光、天籁，再到骐达、轩逸、君怡，以及新上市的前卫，随着产品线的丰富，客户数量也在不断增加。在深圳，东风日产拥有超过5万名客户。

2007年，随着蓝鸟升级车型轩逸逐渐站稳脚跟，蓝鸟于3月正式停产。同时，东风日产也全面停产了4年前投产的SUNNY。蓝鸟的退市，让厂商热衷的“多代同堂”水货销售热潮开始退去。

蓝鸟从2007年初开始逐渐减产，消化完库存后开始退出市场。轩逸作为蓝鸟的升级车型，经过半年多的市场检验，已经在同级车中占据了一席之地。蓝鸟是东风日产的功勋车型。但随着中国市场的不断发展和东风产品战略升级的需要，蓝鸟也完成了自己的历史使命，逐渐退出市场。

蓝鸟是日产引入中国市场的第一款国产车型。早在东风日产的前身风神汽车时代，蓝鸟自2000年正式上市以来，一直是中高级车市场的主力车型之一。从生产到最终投产，蓝鸟已经售出超过30万辆。但从2005年开始，由于蓝鸟原型车在全球停产，日产开始推出全新的蓝鸟替代车型——轩逸(Sylphy)，以替代老款蓝鸟系列。多年未换代，一直备受市场追捧的蓝鸟，在与雅阁、帕萨特、新凯美瑞的竞争中，开始越来越挣扎。

2006年初开始，随着新车型轩逸开始进入生产调度阶段，蓝鸟退出市场进入倒计时。但在轩逸未能全面接手之前，东风日产仍坚持在襄樊工厂继续生产蓝鸟，直到轩逸逐渐接过蓝鸟的衣钵，才正式退出市场。

与蓝鸟同时，东风日产在2003年推出了阳光。作为东风日产成立后的首款车型，阳光在中级车市场的表现一直不温不火，投产初期月销量一直徘徊在2000左右。2006年，随着福特福克斯、本田思域等新车型在阳光所在的中级车市场的推出，阳光的竞争压力倍增，阳光月销量跌至65，438+0，000辆。此时东风日产推出的中级车TIIDA开始在1.6L市场占据主流。再加上去年年底蓝鸟的换代车型轩逸推出了1.6L车型，阳光的生存空间日益狭小。为了避免同室操戈，阳光的退市在所难免。

蓝鸟和阳光退市都与东风日产推出的战略车型轩逸密切相关。“轩逸”是日产开发的全新全球车型。是蓝鸟全新换代车型，已正式投入国产。