浙江象山港大桥介绍？
桥梁简介
浙江省宁波市象山港大桥建设背景、选址、投资及效益。象山港公路桥及接线工程，本工程北岸起于宁波绕城高速所在的鄞州云龙镇，南跨象山港，止于戴刚。暂时与38省道相连，远期与规划建设的沿海高速公路象山至台州段相连。
工程全长约47公里，计划工期四年(2008+02.30 ~ 205438+02.5438+02.30)。其中象山港大桥长约6.7公里，宽25.5米。为双塔双索面斜拉桥，主跨688米，全省最高，设计基本风速46.5米/秒，全国最高。该工程为双向四车道高速公路，路基宽度26米，行车道宽度15米。设计时速100公里，投资估算约65亿元。
地理位置
象山港位于宁波市东南部，介于船山半岛和象山半岛之间，东临达木洋。它是由东北向西南深入内陆的狭长半封闭海湾，是理想的深水避风港。全境水深60多公里，港湾深邃清澈，一般水深10 ~ 15米。
海岸线曲折，港湾中有港湾。象山港海岸线长406公里，其中大陆297公里。港内有三个分港，即西湖港、黄墩港和铁港。
象山港水域宽广，总面积563，3平方公里，港区横跨象山、宁海、奉化、鄞州、北仑5个县、市、区。
避风良好的象山港，西、南、北三面环山，有刘恒等岛屿庇护，港湾风平浪静。该海域有丰富的水产资源。象山港有320多种国内产品，是浙江省主要的水产养殖基地。
港口交通运输业有了新发展:鄞州横山有了汽车轮渡，奉化湖头渡有了浙江造船厂，海强宁焦有了240万千瓦热电厂。
桥梁建设的意义
象山港大桥建成后，将与浙江中部拟建的三门湾大桥、舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港、椒江港一起，将大麦屿港乃至温州“连成一线”，为建设一条同三线并行的沿海大走廊奠定基础，北起舟山，南至温州，集观光、交通于一体，从而大大改善浙江中南部进入长三角的交通环境。
象山港大桥建成后，对象山港本身也大有裨益。宁波市十二届人大已决定尽快启动象山港大桥工程。届时，一桥飞架南北，海港成为通衢。象山港的未来会更加美好。
2009年9月，1号，主桥第一墩浇筑成功。
主桥的第一个桥墩现在用混凝土浇筑。第一墩位于象山港大桥北岸，高9.77米。它是一个过渡墩，是一个类似花瓶的形状。根据施工进度，二墩也将于近期完成二次支模和混凝土浇筑。象山港大桥海上工程自今年6月开工以来，安全质量得到了较好的控制，分项工程合格率达到100%。今年前7个月完成投资9.73亿元，占年度投资计划的74.8%。
2009年6月8日，主桥钢管桩工程成功。
2月8日，65438+象山港大桥75号墩最后一根钢管桩成功插入标高，标志着71、72、75、76#四个桥墩钢护筒及钢管桩插入过程安全、优质、高效，提前完成了市指挥部下达的阶段目标任务。这为该桥四个桥墩钻井平台的全面施工奠定了坚实的基础。目前，主桥各项工程建设正如火如荼、有序推进。截止2月8日65438，南北主塔已完成32根灌注桩，75号墩钻孔平台施工全面展开，钢筋笼加工、材料存放等各项工作按既定目标顺利进行。
3月施工进度2010
陆上钻孔灌注桩(米/根):1409/72
海上钻孔灌注桩(m/根):15139/23
象山港大桥主桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。南北主塔为菱形塔，高225.5米，主跨688米。大桥南北主塔总浇筑高度达到193.5米，塔高、跨度均为我省第一。目前，100多名施工人员正坚守在海中高塔倒班作业，力争今年年底前实现主塔封顶。
象山港大桥大事记
1994 12 16，县政府根据《宁波市公路网总体规划》和《象山港
组团及岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院承担象山丹城至宁波公路及象山海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作。1995 10，该院提交象山丹城至宁波公路及象山海湾大桥设计预可行性研究报告。大桥及其接线总长58.8公里，总投资预计约46.6亿。
2003年初，县委、县政府提出建设象山港大桥及其接线工程。同年6月16日，县委书记办公会议研究了《通三国路主干线永泰至温州复线象山段公路走向方案》。
2003年7月8日，中交公路规划设计院受委托编制宁波象山港大桥预可行性研究报告。7月上旬至11，对大桥的选址、工程地质、工程物理、工程设计方案、投资估算、交通经济及交通量预测、经济评价等进行了详细研究，完成了一批中间成果。
2003年6月+2003年10月，成立了由县委主要领导挂帅的象山港大桥筹建领导小组，抽调专门人员组成象山港大桥筹建指挥部。165438+10月25日至26日，桥梁工程预可研报告中间成果汇报会召开。
2004年4月，宁波成立了由市政府牵头的象山港大桥及其接线工程建设领导小组，抽调专门人员组成办公室，与象山港大桥筹建指挥部合署办公，开展工程前期工作。
2004年5月27日至28日，大桥项目预可行性报告专家咨询评审会在宁波召开。
2004年7月4日，象山港大桥及其接线工程建设领导小组召开第一次会议，研究确定了工程方案、工程总体工作、项目业主及资金落实、工程建设书审批等问题。
2004年8月，象山港大桥及接线工程领导小组办公室委托中交公路规划设计院编制了大桥工程可行性研究报告，并落实了水下地形测量、水文分析计算、沿线工业布局研究等专项研究单位。
2004年9月底，项目建议书由宁波市发展计划委员会上报国家发改委。
2004年6月，10，项目投资方成立，投资方由宁波交通投资发展公司和象山东方投资有限公司按9: 1的比例组成。
2004年底，完成了工程可行性研究和相关专项研究的野外调查、勘察和钻探工作。
2005年2月28日至3月3日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询有限公司在宁波主持召开了桥梁项目建议书现场咨询评估会。
2005年6月8日至6月11日，交通部在宁波主持召开了大桥项目预可行性研究报告行业评审会。
2005年6月24日，县人民政府与宁波交通投资开发公司在象山国际大酒店举行象山港大桥及接线工程投资签约仪式。
2005年6月25日，165438+市政府召开象山港大桥及其连接线工程建设领导小组第二次会议，对工程进度、管理体制、项目建设目标、政策处理、资金平衡等提出了原则性意见。
2006年2月20日，国家发改委发文(发改价格[2006]292号)，同意建设宁波象山港大桥及其接线工程。
2009年6月18日，象山港大桥铺设第一根钢管桩。
2010年3月20日，象山港大桥及其接线工程第一合同段第一墩浇筑成功。此墩为云龙立交G匝道21#墩，也是象山港大桥接线工程第一墩。这一服务标志着象山港大桥第一合同及整体布线工程正式开始陆域结构实施阶段。
7月12日2011日，经过1000多个日日夜夜的奋战，象山港大桥今晚将补上最后一个缺口，实现合龙。
2012 12 2月29日凌晨，象山港大桥通车。
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