H6历史轨迹

“我想买辆SUV。”

“哈弗H6！”

“还没做完，预算在65438+万出头。”

“哈弗H6。”

“听我说，我的需求是……”

“别想了，哈弗H6。”

8年夺冠，300万铁粉的哈弗H6，就像拜仁之于德甲，巴黎之于法甲，恒大之于中超，高尔夫之于德。是中国人自己创造的“大众甲壳虫”。即使身边有很多专家，也弥补不了销量、口碑、知名度的差距。

我曾经充满疑惑。显然大家实力都差不多。毕竟，为什么它会造成哈弗H6的垄断？为什么这么多年自主品牌只有一个巨星？直到试驾完第三代H6，我才明白了一些道理。

为了使文本易于理解，我们将该模型分为五个级别进行详细评估。首先是第一个话题:

它改变了什么？

从睁开眼睛的前大灯、网状进气格栅到下方黑色涂漆的保险杠，以及尾部圆滑的轮廓曲线，这一切都表达了H6时尚、年轻和先进的状态。就连F系列没有采用的贯穿式尾灯和尾部多层次设计，也首次出现在第三代H6上。

我们再多谈外观也没用，看图片就行了，但至于整体的视觉感受，我还是想跟你强调一点，这是一款能让20到80岁的人看着顺眼的车。

不像某些虚张声势的同类款，不需要买一套高仿华丽的燕尾服，只需要穿一件干净清爽的男式POLO衫就可以了，挺拔简约，人畜无害。

事实上，与上一代相比，第三代H6的整体尺寸有所提升。最重要的是轴距加长了50mm，达到2738mm，使得后排座椅空间更宽。

整体纤薄的外形也为驾驶者提供了更高的驾驶姿态和更广阔的视野，在实用性上达到了前所未有的高度。

简单来说，这款哈弗H6有高光电镀换挡手柄，座椅遥控加热，前排无线充电，N95空调滤网，AQS空气管理系统等等。

此外，增加了豪华车普遍使用的HUD平视显示器，支持悬浮式仪表盘、12.3英寸中控面板和10英寸HUD平视显示器，通过语音控制实现联动和交互。

再加上新配备的L2辅助驾驶和宝马50米寻迹倒车，以后谁要说哈弗H6“接地气”就是明目张胆的“无脑”。

第三代H6，插上科技智能的翅膀，取得了卓越的成就。它完美地继承了H6的历史精髓，并“偷偷”为其添加了一些时尚元素。

有些车型急功近利，急于吃化肥，但总的来说，第三代H6是一个良性的产品，能让老用户看起来很友好，新用户也愿意接受。

总之，25岁，我完全接受，也乐于看到它的改变。

容易开吗？

不，绝对不是丝般顺滑，柔中带刚，动静结合，轻松的类型。在同级别中，它绝不是开起来最舒服的一款。

尤其是当我以一年前驾驶第二代H6的浅薄意识去感受第三代的时候，我能隐约感觉到以前的弊病还没有完全纠正。幸运的是，它变得听话多了。

你可能猜到我说的是双离合变速箱的问题。但是上一代车型到底有多严重？我举个具体的例子。

倒车入库时，大部分车都是靠怠速的那点动力来完成左右位移，但对于上一代H6变速箱来说，这种操作并不可取，只能靠大脚轰油来完成。

结果，当你在居民区停车时，你像一个刚学会手动挡的疯子一样操作，方圆寸草不生。

第三代H6变速箱的性能好了很多，停车和起步时的抖动没有了，连油门灵敏度也提高了很多。只要车走起来，你基本不会感觉到不友好的双离合变速箱。但是这种突兀的起步感只有在前进档切换到倒档时依然存在。瞬间，双离合物理缺陷的本质暴露无遗。

还有一点让我觉得不满意的是发动机、变速箱、车身的噪音过大。一、二、三挡切换时会出现发动机怠速，持续的胎噪过早从底部传来，导致70 km/h以上隔音不完善。

注意，我只是用了“不完美”来形容。其实后果就是车内的交流量需要加大，真的没有到不可接受的程度。

以下印象都是正面的。这台新研发的1.5T发动机，124kW，加速感觉从容非凡。

在保留一定舒适性的基础上，第三代H6？改变了上一代车型的悬架软蹬，几乎没有支撑的特点。用新H6做一些不“哈弗”的过弯动作，车身也能保持稳定的状态，不会像以前那样有“坐不住”的感觉。

这种调整在实践中能起到什么作用？想象你走在蜿蜒的山路上。如果开得太快，又恰好遇到一个跛行悬挂，急停后，后排乘客大多会越过扶手箱，来到副驾驶。但第三代H6的悬挂设置显然要稳定得多。

用简单的一句不讨厌的话来概括，好像“有那种德国味道”！

有用吗？

我必须承认，这很有效。即使同级竞品疯狂堆砌配置，也不妨碍我单方面承认第三代H6的配置已经很丰满了。

宏观来看，第三代H6除了主副驾驶电动调节、电动尾门、前排无线充电、后排独立出风口、全景天窗之外，确实增加了很多不是鸡肋而是有点新潮的功能。

比如智能网联和语音交互，按照车辆的标准，可以算是“比较好用”的范畴。

我们分开来说吧。首先，科大讯飞定制的语音识别和准确率都比较高。早些时候，驴的嘴唇和马的嘴巴行为不一致，大大降低了。99%的用户专注于播放音乐、导航和硬件操作，这就足够了。

值得一提的是，第三代哈弗H6还增加了蓝牙钥匙和访客模式。

用起来并不难。车主可以通过蓝牙钥匙一键解锁车辆，或者与他人共享驾驶权限。必要时，访客模式可以保护车主的驾驶习惯和安全隐私。实现一车一机，多人共用，分开存放，工作生活互不侵犯...

至于其他项，我比较欣赏的是汽车首页可以设置常用功能，让用户在最短的时间内找到相应的功能，但总体来说，菜单栏和关键条目还是相对多一些。

我二十多岁操作没问题，十多岁高中生牵手。但是如果让我50岁的叔叔来操作，可能一个小时就腻了。尤其是转向感等驾驶相关功能都集中在其中。

谈及身体上的优势，第三代哈弗H6除了腿部空间充裕之外，还有充裕的储物空间、后备箱容积和平缓的乘坐体验。

填充物就不用说了，很软，支撑也很到位。最难能可贵的是，它还具有非常适中的倾斜角度和适合年轻一代的坐垫长度，可以兼顾一家人各种提问的坐姿和使用习惯。

在同级别主流产品找不到明显缺点和优点的时候，第三代哈弗H6的体验至少和大家齐平，甚至偶尔还会带来一些小触动。

它有哪些惊喜？

在这里，我们重点关注我们没有想到的，但哈弗H6做到了。

在众多特长中，首先没想到的是第三代哈弗H6的安全性能。“基于全新的柠檬平台打造”是新车最大的亮点之一，也是留给我们最大的悬念。毕竟，如果没有参与R&D和制造，我们永远不会知道生产过程是如何运作的。

不过新车拆解后，真材实料的提升还是很明显的。比如第三代H6车身结构的全新升级。

作为参考，大众途悦热成型钢的强度为1500Mpa，而国产本田CR-V的a柱强度只有780Mpa。虽然没有权威机构碰撞结果的真锤，但仅从同级唯一的前门框一体成型等工艺技术来看，第三代哈弗H6的车身制造工艺确实领先。

其次，基于超级L2自动驾驶，654.38+万元以上的H6，可以说配备了名副其实的“L2.9”辅助驾驶。

它配备了22项智能驾驶辅助功能，包括全场景AEB自动紧急制动、并行辅助和智能躲闪，包括50米自动跟踪和倒车。

除了识别行人、车辆、自行车，全场景AEB自动紧急制动还支持路口监控，在实际使用中能起到真正的作用。

相比于很多车型认人不认车，或者认车不认人的“假AEB”，只有这套能在所有场景下工作的系统才具有实用价值。可惜同级没有这个功能。

50米自动循迹倒车功能已经在新一代3系的试驾中进行了演示，目前已知该功能在X3、X5以及更高的宝马车型上均有配备。

虽然功能不算新，但有点意外的是宝马的自动循迹倒车只能解放双手，而第三代哈弗H6的50米自动循迹倒车是同时解放双手双脚。即使到达初始原点后，驾驶员也不需要任何操作，车辆自动换入P挡“停”，这在其他10万级和非豪华车型上是看不到的。

价格比竞品贵。还值得买吗？

12.2万元只是一个入门预售价，但作为标尺，长安CS75？PLUS自动分配114900，约伯107800，高配PRO只要126800。H6是否在一次手术后具有价格优势，至少现在看来越来越模糊。

但如果是我，我还是会坚定地“做”这个订单。这不仅仅是因为H6销量冠军的光环，就算车出了问题，几十万车主也会和你一起哭。更重要的是，除了丰富的配置和实用的功能，我更愿意花钱期待最新的科技体验，FOTA。

之所以在上一篇文章中没有介绍，是因为本次试驾不涉及该功能，但根据官方信息，这是一项打破行业偏见的技术，可以实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序的40多个模块、上千种功能的智能升级。

你知道吗，目前，FOTA有一种整车？功能升级的车型屈指可数，比如蔚来？ES6/ES8，特斯拉？模特？S/X/3，理想？一个和小鹏？G3和比亚迪王朝系列都是电动车。可以远程升级汽油机和传统变速箱。总之，我没听说过。

所以，我更愿意把它当成一个保留了传统用车习惯的“科技产品”，让我在前三个月尽情享受，在接下来的几年保持好奇。

标题写道:

总之，虽然并不完美，但我们还是看到了一幅努力引领潮流、咄咄逼人的“高级”车的画面，瞬间改变了我对H6朴实无华的印象，向着精致、更“大众化”的方向发展。

拥有销量冠军、中国神车、SUV王者等诸多头衔的第三代哈弗H6，总能给人惊喜，一直在延续着这个难以撼动的销量神话。

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